BIMCO将推出“碳排放条款”

2021-12-10 16:01 | 中国远洋海运e刊 船舷内外


关键提示:从2023年1月1日起,国际海事组织(IMO)关于降低国际航运碳强度的技术和营运措施新规将生效,BIMCO已将制定一系列‘碳排放条款’列为头等大事。

今年6月,国际海事组织(IMO)召开海上环境保护委员会第76届会议(MEPC 76)。会议通过了降低国际航运碳排放的技术和营运措施——现有船舶能效设计指数(EEXI)、营运碳强度指标(CII)和船舶能效管理计划(SEEMP),并将之前不确定的内容予以明确化,同时还确定了CII每年的折减率。生效日期都在2023年1月1日,意味着未来几年航运业面临的主要挑战就是寻找一条脱碳之路。

具体来说,EEXI适用于2023年1月1日后的首个年度、中期《国际防止空气污染证书》(IAPP 证书)的更新验证;2023年1月1日起需在船上保存经批准的SEEMP;CII评级机制自2023年1月1日起生效。

距离2023年1月1日只有1年多的时间, BIMCO合同和条款主管Grant Hunter表示,新规将打破船东和租船人之间的传统合同关系,双方应尽早准备。“合同双方将共同承担有效运营船舶的责任。从长远来看,船舶必须展示出通过技术和运营解决方案持续减少二氧化碳排放。”

对船东和租船人来说,他们面临的一个巨大挑战就是,如何使其商业关系适应并符合新的法规。Hunter表示:“BIMCO已将制定一系列‘碳排放条款’列为头等大事。船东和租船人开始着手签订延续至2023年1月1日以后的合同,他们需要在这些合同中加入条款,以应对新的监管措施。”

BIMCO起草的EEXI过渡条款日前已经公布,Hunter称,紧随其后推出的将是碳排放权交易系统(ETS)条款。此外,关于CII的期租条款也正在制定中。

据Hunter介绍,EEXI条款涉及使用限制器降低船舶发动机的功率输出——在大多数情况下,这项任务有望在不中断船舶运营的情况下完成。该条款是针对发动机功率限制(EPL)和轴功率限制(SHAPOLI)方案而设计的, BIMCO认为这将是最可行和最常见的解决方案。Hunter解释说,该条款并不排斥其他方案,但其他更复杂的解决方案需要船东和租船人增加对话和协商。

ETS条款则简洁明了,明确规定由谁负责获取和放弃二氧化碳排放配额,以及在租船期内该如何分配排放配额。

合同方面最大的挑战来自CII条款。目前BIMCO正在研究如何帮助船东和租船人共同朝着碳减排方向前进。Hunter指出,对于租船人来说,该条款将在许多方面彻底改变过往的规则,租船人必须与船东合作,以便在期租合同下保证运营船舶的CII评级。为此,船东需要更多的话语权。但这并不是说,他们可以拒绝租船人的要求,而是要让租船人清楚地知晓,不严格遵守二氧化碳排放限制规定会对船舶运营造成怎样的影响。而这必须通过条款作出调整。

来源:《中国远洋海运》2021年12月刊

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