12月14日，现代重工集团开发的6万立方米级氨燃料动力船和38000立方米级氨燃料加注及运输两用船分别获得了韩国船级社（KR）颁发的原则性认可（AIP）证书。

这是今年5月乐天精密化学公司作为牵头企业，成立由现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋、韩国船级社、乐天国际物流公司、HMM、浦项制铁等6家机构共同参与的“绿氨海上运输及燃料加注联盟”后取得的首个成果。在该联盟中，由韩国造船海洋负责开发氨燃料动力船和氨燃料加注船，韩国船级社提供认证服务，HMM与乐天物流公司负责运营船舶，乐天精密化学公司负责运输和储存浦项制铁在海外生产的绿氨。

其中，韩国造船海洋与现代重工开发出了目前可停靠韩国港口的最大规模的6万立方米级氨燃料动力船，现代尾浦造船开发出了具有直接向船舶供应氨燃料功能的38000立方米级氨燃料加注及运输两用船，并获得了船级社认证。

这两种船型均采用绿氨作为燃料，在航行过程中不产生碳排放，是新型环保船舶。乐天精密化学公司计划今后将相关船舶用于绿氨运输和加注事业。

作为全球碳中立政策中的环保能源，氨能备受国际业界关注。根据国际海事组织（IMO）的计划，到2050年为止，船舶温室气体排放量要比2008年减少50%。因此，预计现有船舶燃料将逐渐被氨、氢等新型环保燃料替代。国际能源署(IEA)发布的《2050零碳蓝图》报告预测，氨作为零碳燃料，在碳中立时代的需求将剧增。到2050年，氨燃料将达到船舶燃料总需求的45%。如果按照目前船舶燃料市场规模和氨的价格简单换算，约达100万亿韩元（约合890亿美元）规模。

此外，韩国政府在10月发布的《氢能经济项目成果及氢能领先国家愿景报告》中，设定了到2030年氨燃料混合煤炭（混氨）发电需求达到1000万吨/年的目标。再加上氨作为最有力的富氢载体（氢运输载体），因而备受业界关注。

为了在该市场上占据优势，以欧洲为中心的联盟和以新加坡为中心的联盟正在展开竞争，抓紧开发与氨相关的标准和技术。韩国的“绿氨海上运输及燃料加注联盟”则是在一个国家内具有全球一流水平的企业组成联盟，意义更加重大。今后，该联盟还将通过相关技术开发及事业合作，致力于在韩国国内打造一个涵盖氨燃料全价值链的产业，为抢占绿氨市场共同努力。

乐天精密化学公司相关人士表示：“这是韩国国内全球领先企业和机构为绿氨事业而合作取得的第一个成果。今后，我们将为顺利向国内供应绿氨做出贡献。”

乐天精密化学公司拥有韩国国内最大的液氨储存设施，约占其国内流通量的70%，在单一公司的购买规模上排名世界第三。（王楚）