全球供应链危机持续，电商巨头亚马逊继自行租船运货之后，又开始自造集装箱，从货运的第一步开始控制物流，应对塞港困境。

据外媒报道，亚马逊已经在中国下单制造53英尺集装箱，航运分析师Steve Ferreira称：“过去两年间，亚马逊估计打造了5000-10000个此类集装箱。”这些集装箱运回美国本土之后能用于当地系统和铁路运输，而无需归还亚洲。

今年早些时候，亚马逊还向一家台湾地区船东租赁一艘集装箱船，这是一艘今年6月刚投入北美航线运营的新船，将只用于运送亚马逊的货物。凭借自有集装箱和自行租船，亚马逊可以控制货物动向，避开最拥堵的港口。

Ferreira在11月表示，近期他手上的数据显示，亚马逊的货物只需要在港口等待两天，相比之下洛杉矶港的79艘船平均排队等候靠港时间长达45天。

亚马逊一直在运输方面投入巨资，从货运的第一步开始控制物流。2020年，该公司在航运方面的支出超过610亿美元，高于2019年的不到380亿美元。根据SJ Consulting Group的数据，亚马逊现在的包裹自运率达到了72%，高于2019年的不到47%。

亚马逊市场策略专家Fernando Campos指出：“在竞争对手的缺货的情况下，这对亚马逊而言是一个很大的优势。”

海事律师兼Squall Strategies创始人Lauren Beagen指出，亚马逊每个月为中国中小型出口商运输10000个集装箱，其货运量在跨太平洋运输公司中高居前五。

海运专家分析称，目前这种创新的物流运输过程，只有像亚马逊这样的大公司才能做到，而在这个圣诞季，包括沃尔玛、开市客（Costco）和家得宝（Home Depot）在内的主要零售商也开始租用自己的船舶，确保货物能够顺利运抵。

然而，这种模式也带来了新的问题：小型船舶涌入跨太平洋航线导致港口效率进一步降低。数据显示，即使排队等待卸货的船舶不断增加，但洛杉矶和长滩港11月进口集装箱数量却锐减至765963个，同比减少9.6%，比10月下降10.1%，是自2020年6月以来的最低数据。

洛杉矶港执行董事Gene Seroka认为，这是由于零售商、制造商和物流公司派遣的小型船舶涌入，他们急于绕过瓶颈并满足消费者需求。这些货物处理效率低于大船的小型船舶，在11月停靠洛杉矶港的船舶里占半数，而10月时仅占三分之一。