瑞士船舶发动机技术开发商WinGD发布了一份新的白皮书，针对IMO规定概括远洋航运实现脱碳所需的步骤。该指南旨在向船东说明当前可采取的减排措施，而不必等待某种新技术的出现。

这份名为《自信驶往未来》的白皮书主张采取渐进而且更加关注整体的路径来提高能源效率。液化天然气（LNG）的使用是当今减少当前船舶排放的最主流方法之一，使应用碳中和合成气体或生物气体成为可能，也是当前正确的行动选择。因为使船舶达到IMO的2050年目标，等待清洁燃料的出现是不够的，还需要其他技术。

WinGD研发副总裁Dominik Schneiter表示：“作为清洁推进的核心，低速船用发动机仍将是远洋航运的主要动力来源。现在的当务之急是纳入有助于实现零排放的技术：碳中和燃料、电气混合动力、提高效率的数字技术，以及优化的船舶设计。”

该白皮书突出了能够在2025年时使用氨和甲醇等清洁燃料的发动机进展—尤其是WinGD的双燃料X-DF发动机平台和最近推出的X-DF 2.0技术，它可以将甲烷逃逸量减半，并将温室气体排放量较之前再减少10%。

报告还总结了WinGD在电气混合动力系统方面的开发工作成果。该公司已开发出一个综合性的数字模拟平台，用于研究面向所有应用场景及操作模式的混合动力方案。该白皮书考虑了二冲程发动机和电池的组合，并通过动力输出/输入系统进行连接，减少装机功率、燃料消耗和排放，从而实现更好的EEDI/ EEXI，并最终实现CII评级。

“通过这些为未来场景所做好的准备，WinGD正在为船东和运营商消除发动机投资时面临的风险，”Dominik Schneiter指出，“在充满不确定性的时期，我们开展了广泛的研究，旨在让WinGD发动机在未来拥有值得信赖的性能和确保合规性。”