中船集团旗下中船温特图尔发动机有限公司WinGD将为一家台湾集装箱船运营商建造的30余艘集装箱船提供X-DF-M甲醇双燃料发动机和X系列甲醇预留（Methanol-Ready）发动机设计。这次合作不仅彰显了WinGD甲醇动力解决方案的市场竞争力，也反映出IMO“净零排放框架”与温室气体燃料强度（GFI）标准对新船订单产生的即时影响。

该船东最新的订单是为12艘16000TEU集装箱船配备甲醇预留的X92-1.1主机。此前，该公司于年初下单20艘8700TEU集装箱船，其中14艘将采用甲醇预留的X82-2.0主机，其余则将配备X82DF-M甲醇双燃料主机。

WinGD全球销售总监Volkmar Galke表示：“除了发动机投资成本与燃油效率之外，船东如今还需考虑可获得的燃料类型，以降低IMO合规成本。这位台湾客户在新GFI机制下优化了燃料策略以控制成本，很高兴WinGD的发动机成为其成功方案的一部分。”

在4月IMO MPEC海洋环境保护委员会会议召开前，该船东原本考虑为最新一批新造船采用LNG双燃料发动机。然而，IMO净零排放框架在会议上获得通过后，经过重新评估策略，最终决定采用一系列甲醇预留主机（初期可使用生物柴油运营，待后续改装）与此前已订购的甲醇燃料发动机组合。

WinGD首席执行官Dominik Schneiter表示：“客户选择使用零排或近零排放燃料的策略，充分体现有效监管所带来的产业转变——也显示出在GFI标准定价机制的最终关键部分尚未敲定之前，整个行业不能失去推动机制。要实现行业脱碳目标，关键在于制定能够弥合传统燃料与清洁燃料之间成本差距的奖励机制。”

WinGD已做好准备，支持船东选择任何未来燃料路径。其柴油驱动的X系列发动机及LNG双燃料X-DF发动机，分别支持使用生物柴油和生物甲烷混合燃料；而X-DF-M甲醇双燃料发动机与X-DF-A氨双燃料发动机（均于今年首次交付），则为零或近零排放燃料的应用奠定了基础。

得益于统一稳健的发动机平台与模块化、可改装的设计理念，WinGD所有发动机均可转换为使用零或近零排放燃料。公司也已积累甲醇动力改装项目的实战经验，凭借原厂专业能力以及与船厂、发动机制造商的紧密合作，能够为船东提供全方位的改装支持。