2021年，大型航运公司加速转型，向综合物流服务供应商方向拓展。这一趋势进一步模糊了货运代理和承运人之间的界限。

在本世纪的大部分时间里，轻资产商业模式主导着物流行业。租赁仓库、卡车和飞机以及使用合同工可以保持企业的灵活性，并将资本支出降至最低，从而实现更快的投资回报和更高的企业估值。然而，供应链危机以及亚马逊等电商物流网络的扩张证明可以不必依赖第三方提供的商业价值，因为这些第三方供应商的优先级和准时交货能力各不相同。

早在几年前，不少航运公司就建立了物流部门，但他们主要专注于港口拖车运输、中转或多式联运。2021年，各大航运公司投入巨资打造综合物流“超市”，客户可以从“超市”订购个性化服务，如报关或港到港运输，或从端到端国际供应链管理菜单(包括最后一英里送货到家)中获得套餐式的解决方案。目前，全球电子商务正以两位数的速度增长，航运公司的诸多收购都是为了提高自身在电子商务领域的竞争力和规模。

一些承运人还投资运营港口码头，以便更好地保证其船舶的进出和货物的及时装卸。

以下列举了2021年航运业重要收购项目。

马士基

•该公司多年来一直追求综合物流战略，并在2021年进一步深化。马士基在圣诞节前宣布与利丰物流(LF Logistics)签署了36亿美元的收购协议。利丰物流极大地扩展了马士基在亚太地区的仓储、配送以及其电子商务履约能力。

•11月初，马士基以6.44亿美元收购德国货运代理和空运公司Senator International。此次收购预计将使马士基的航空货运量翻倍。2020年底，马士基完成了对其货代品牌Damco的整合，这个品牌已经不复存在，原本的空运和海运拼箱并入马士基的业务版图。

•马士基为其内部航空公司星航(Star Air)订购了2架新的波音777货机，并租用了3架波音767-300。

•8月，马士基收购了美国盐湖城电商物流公司Visible Supply Chain Management（Visible SCM），并以9.24亿美元收购了荷兰电商物流公司Europe B2C。早些时候，还收购了一家名为HUUB的云计算物流公司。

达飞

•12月，达飞宣布以30亿美元收购技术分销商英迈(Ingram Micro)的大部分国际商业及生命周期服务业务。这些资产将与达飞在2019年收购的合同物流公司Ceva Logistics的资产合并。达飞表示，该交易在2022年上半年完成后，Ceva将成为全球第四大合同物流供应商，在160个国家拥有1100个网点。

•11月初，达飞以23亿美元收购洛杉矶港口Fenix Marine Services（FMS）90%的股份。FMS是洛杉矶/长滩港的第三大码头，每年可以处理约250万个标准箱。达飞目前通过2家子公司CMA Terminals和Terminal Link投资了27个国家的49个港口码头。

•2月，达飞成立全货机航空公司，并购买了4架二手空客A330-200货机。此后，该公司又增加了第5架A330飞机，并在亚特兰大、芝加哥、纽约、伊斯坦布尔、贝鲁特和阿拉伯联合酋长国迪拜等地提供服务。达飞航空货运公司还订购了2架新的波音777货机，将于2022年春季交付，最近还签署了4架空客A350宽体货机的初步采购协议。

地中海航运

•地中海航运收购Log-In Logistica Intermodal的交易即将完成，这家巴西综合物流解决方案供应商经营沿海船舶，并运营多个巴西和南美南部港口和多式联运码头。据悉，收购这家小型航运公司将使地中海航运超过马士基成为全球最大的集装箱航运公司。

•12月，地中海航运提出以67亿美元收购法国第三方物流供应商Bolloré Group的非洲业务。目前，MSC旗下有一个名为MedLog的物流部门，为客户提供内陆卡车、铁路和驳船门到门运输服务。

PSA集团

•这家总部位于新加坡的全球港口运营商最近同意收购总部位于美国费城的物流供应商BDP International。虽然PSA从事非港口物流服务已有多年，但BDP是其首次收购的全球第三方物流公司。