运界网消息，日前，挪威独立研究机构Sintef Ocean的研究人员指出，如果要生产足够的绿色氨来供航运业使用，那就需要大量的可再生能源。这意味着世界上几乎所有的风能、太阳能和水利发电都将仅用于生产足够的氨。

挪威媒体Finansavisen对Sintef Ocean的观点表示赞同。如果所有的远洋航运都将氨作为无碳燃料，那么每年将需要约500至600万吨的氨，是当今全球生产量的三至四倍。而要达到氨生产量目标，将需要1亿吨的氢气以及大约6000太瓦时（terawatt-hours）的可再生能源。

Sintef Ocean的研究经理Anders Valland指出，这是关于能源和绿色转型的几个重要观点之一。“如果我们用氢取代全球航运中的所有化石能源，我们将减少全球3%的温室气体排放。如果我们使用同样数量的可再生能源来停止燃煤发电，我们将减少20%的排放”。

作为航运业面临绿色转型的一个重要解决方案，几家海事公司的氨项目进展顺利。其中Grieg Edge和瓦锡兰（Wärtsilä）计划在2024年之前建造全球首艘绿色氨动力油轮；吉宝集团（Keppel）正在研究新加坡的氨燃料加注工作；MSC正在研究氨气和甲醇以及其他解决方案，丹麦船东DFDS也是如此。

Anders Valland强调，“氨并没有被宣布为最终解决方案，它只是一种潜在的解决方案。值得注意的是，氨对人类和海洋生物来说是一种有害物质，因为它有毒且具有腐蚀性。此外，虽然它是绿色的碳中和燃料，但是也有可能导致一氧化二氮（N2O）的排放”。据悉，一氧化二氮是一种温室气体，它的效力大约是二氧化碳的300倍。

鉴于氨具有毒性和腐蚀性，Anders Valland认为在挪威奥斯陆、卑尔根、特隆赫姆和挪威斯塔万格等城市附近的港口进行氨加注和氨储存的可能性不大。他表示，这可能就是为什么氨最有可能首先由供应船使用的原因，因为供应船可以在安全系统已达到高标准的海上基地进行燃料储存。

然而，航运业也在探讨其他绿色替代燃料的可能性，例如氢气和甲醇。据悉，马士基于今年8月订购了8艘大型碳中和甲醇集装箱船，每艘船运力约为16000TEU，所有这些船都将使用绿色甲醇航行。Anders Valland将合成甲醇和甲烷视为更简单的解决方案，“合成甲烷和甲醇比氢气和氨更易于处理，并且已经为这些解决方案建立了基础设施”。