2021年12月31日，由中国船舶集团旗下广船国际为EPS公司建造的全球首艘LNG双燃料动力苏伊士型油船、华南最大的双燃料动力船舶——15.8万吨LNG双燃料原油船首制船，以及为交银租赁建造的12万吨LNG双燃料原油/成品油船首制船顺利出坞。这标志着广船国际2021年最后一个批次的出坞任务圆满完成，全年生产工作圆满收官。

据悉，目前广船国际手持LNG双燃料动力船舶订单超过20艘，位居全国第一。2022年，广船国际在建的几乎所有船舶都将具备绿色环保的特性，此次出坞也拉开了广船国际2022年绿色船舶建造的大幕。

15.8万吨LNG双燃料原油船首制船是广船国际为新加坡EPS公司建造的全球首个LNG双燃料苏伊士型油轮项目。（苏伊士型船型是以苏伊士运河通航条件为上限，载重吨在15万吨左右。）同时，该型船也是华南地区目前建造的最大的双燃料动力船舶，极大提升了粤港澳大湾区船舶工业绿色发展水平。

该项目共2艘，船舶总长约274米，型宽48米，型深23.7米，服务航速为14.2节，其推进系统为LNG双燃料，包含主机高压LNG系统、辅机及锅炉低压系统。系列船建造合同于2019年12月3日签署生效，是广船国际首次建造苏伊士型油船，标志着广船国际在油船建造领域实现了全覆盖，是目前全球拥有船型最多、系列最全、性价比一流的液货船制造商。

该船是广船国际首次采用主机高压LNG系统，该系统相对复杂，试验压力高达约500bar。项目参建团队通过精心策划，加强工艺改进，在总段阶段就将所有的设备基座安装完成，使得设备能够在总段吊装后第一时间就位，实现了机舱快速成型。同时，该船还实现了在总段阶段完成舵机座装焊等工序前移，有效减少了望光时间，实现了工序前移、提质增效。最终，自艉岛成型到拉线望光，仅用时7天完成。

12万吨LNG双燃料原油/成品油船是广船国际与中船租赁作为联合卖方，为交银租赁建造的绿色环保型船舶。该系列船共12艘，其中广船国际建造8艘，于2020年4月29日采取“云签约”的方式完成合同签署。

该型船为广船国际自主研发设计，满足国际海事组织（IMO）TIER Ⅲ排放标准，具有航速快、空船重量轻、能耗低、适配性强等特点，在能耗指标、环保性能以及可靠性要求方面，均达到了同型船的世界顶尖水平。在船舶减排、低碳技术发展方面代表了航运业和造船业未来发展方向，深受船东青睐。该系列船交付后将交由交银租赁和壳牌（SHELL）运营。

为顺利推进船舶生产，项目参建团队注重提质增效，推行工序前移，大胆尝试了总段阶段舵系预镗孔、舵机座提前定位烧焊等工艺创新，有效节省了拉线望光作业时间，水下工程周期得到缩短，为顺利实现出坞提供了坚实保障。

自主配套水平提升

为进一步拓展LNG双燃料船型的建造，降低建造成本，广船国际于2020年6月成立LNG储罐制作专项小组，首批LNG储罐由技术中心（海洋科技研究院）完成生产设计，由所属子公司永联钢构公司负责制作建造和完工交付。

作为华南地区首家建造LNG液罐项目的企业，面对一道道几乎空白、毫无经验可循的建造工序和施工任务，永联公司一方面通过引进成熟的施工队伍，解决罐体车间制作的难题，另一方面委派技术质量人员前往成熟厂家取经，为后续的安装施工做好准备。

镍基合金钢（9Ni钢）在LNG储存设备中应用已有近60年历史，但是和常规常用板材相比，9Ni钢在焊接过程中容易出现各类缺陷，钢材和焊材价格高昂，焊缝返修和材料替换困难，为LNG储罐的建造带来了诸多的困难和挑战。

广船国际焊接实验室经过大半年对9Ni钢的性能研究，深入探索各类焊材的性能差异，不断分析焊接缺陷出现的原因并提出解决方案。通过77次夜以继日的反复试验，最终于2021年2月2日顺利完成10项焊接工艺评定，全部一次拍片合格，顺利攻克了焊接难关。

针对储罐项目探伤拍片任务重和要求高的特点，永联公司组织白天制作建造，晚上进行探伤拍片，星夜兼程，全力争抢各建造节点。在罐体的后续安装过程中，还涉及到水压试验、涂装和绝缘施工、充氮保护、吊装落罐等多道工序。在各部门的齐心协力下，做到了每一道工序都有条不紊，一次成功，从10月初第一个储罐开始进行水压试验，到第二个储罐成功安装完成，仅仅用了不到3个月时间。

2021年12月26日清晨6点，广船国际自主研制的LNG储罐顺利完成最后一道安装工序，成功落罐，标志着广船国际填补了华南地区船用LNG储罐制造领域的空白，双燃料绿色船舶建造实力得到了进一步增强。

近年来，广船国际坚持以科技创新为引领，持续做优船海产业，2021年承接生效船舶中高技术、高附加值产品占比达78%，新造船订单达到了年度基础目标的210%，军工、修船承接取得突破，全年承接总金额超过200亿元，数量和质量均造了历史最高纪录，为广船国际打赢主业扭亏翻身战、实现高质量发展奠定了关键基础。