长荣海运发40个月年终奖成为业界热议话题，但有长荣海运员工控诉，能领到高额年终奖的只有岸上员工，船员最多只有1个月奖金。

这名员工透露，长荣海运的员工分为岸勤和海勤，40个月年终奖金仅限于“海运大楼里面的岸勤人员”，而真正跑船的“船员”则没有年终奖金，因为船员虽然也是正式员工，但被归类为约聘员工，包括以往的三节奖金和此次年终奖金在内的很多奖金，海勤人员完全没有份。船员签署的是雇佣合约，如果有完成合约的话可以拿到一笔合约奖金，且再上下一艘船的话，公司也会额外给“返船奖金”作为奖励。

他表示，船员合约奖金的计算方式是以月薪乘以（在船上的天数/365天），以月薪新台币15万元为例，必须在船上待满365天，才能获得新台币15万元（约合人民币3.45万元）的奖金。而船员的月薪则是由各种项目相加而成的，返船奖金是给基本薪资，依据船员阶级不同，大概只有新台币几万元。

该员工指出，船上每个人都在认真工作，碍于航行时没有网络，与陆地的联络方式只能使用船上的卫星网络收发信件，但通常只要收到岸上发来的工作信件，船端无论平日还是假日，几乎都会尽全力第一时间完成并回报结果，因为大家不希望拖延到岸上办公室的办事进度。而且在船船员其实牺牲很多东西，首先就是在海上航行时没有网络；再来是与家人或是朋友的相处机会很少，一份合约平均9个月左右，一般船上的极限大概是6-7个月左右，就会开始想要回家，进而跟公司申请下船。

尤其是这2年疫情的影响，每次靠港任何船员都不得下船，这更加剧船员们想要回家的心情，但也是疫情原因，船员上下船作业变多，船员下船更为困难，即使申请下船，也不一定能如期下船，在船时间超过10个月的人比例大幅增加。其中还有更多没有提到的不便之处，是船员所付出的牺牲。

他认为，岸勤员工能够领到年终着实令人开心，但同为长荣海运的员工，为长荣海运认真工作，即便海勤人员牺牲这么多青春时间，忍受这么多在海上的孤单日子，换来长荣海运这样的获利，公司却不把这些纳入考虑，还是以约聘员工的理由硬生生将海勤人员排除在外，但长荣海运能有现在的成绩，是岸勤与海勤人员共同努力的结果，为什么在分享成绩时却把海勤人员一脚踢开。因此，现在船上已经有些人员无心工作，也有不想再待在船上、想回陆地工作的想法，船员们心里都不平衡。

对此，长荣海运表示，依照航运业的国际惯例，船员雇佣都是采取定期雇佣契约制。长荣海运的船员薪资结构，除了合约所规定的月薪之外，考虑到海勤员工在疫情期间的辛劳，每月也有加发防疫津贴，目前也已在评估另加发防疫奖金。