1月7日，现代尾浦造船与希腊船东Evangelos Marinakis旗下子公司Capital Maritime&Trading Corp(CMTC)签订了3艘1800TEU级支线集装箱船的建造合同，合同金额约1155亿韩元（约合9600万美元）。这也是现代尾浦造船2022年承接的首个新船订单。

这3艘新船的建造规格和交付日期尚未公开，但据了解，新船将搭载LNG燃料动力发动机，是满足国际海事组织（IMO）不断强化的环保新规要求的环保船舶。

支线集装箱船是现代尾浦造船建造的主力船型之一。随着近年来海运业的繁荣，支线集装箱船的订单也在不断增长。据统计，目前全球运营的集装箱船共有6280艘，其中支线集装箱船有3824艘，占比高达61%。现代尾浦造船主要承接的船型为1500~3000TEU级，这类船型目前的数量为1431艘，占比为23%。

据国际船舶网了解，作为现代重工集团的造船子公司，现代尾浦造船与韩国其他的中型造船厂不同，在此前数年韩国造船业进行的残酷的结构调整过程中，是唯一一家在维持了生产规模和技术力的情况下生存下来的中型造船厂。而韩国其他的中型造船厂STX造船海洋、大鲜造船、韩进重工、大韩造船、城东造船等均已被出售。

现代尾浦造船凭借着雄厚的实力，不仅稳居中型成品油/化学品船建造世界第一的位置，而且抓住海运业复苏的机遇大力承接支线集装箱船订单。2021年，现代尾浦造船承接的新船订单数量为104艘，合同总金额约49.2亿美元，达到了全年接单目标35亿美元的140.6%，比2020年的接单额23.16亿美元翻了一番还多。其中，承接中型成品油/化学品船订单36艘、支线集装箱船订单39艘，包括法国达飞海运集团(CMA-CGM)价值超过6亿美元的10艘2000TEU冰级LNG双燃料集装箱船。

韩国造船业界人士表示，今年的新造船市场前景依然很好，船价也将上升。特别是随着IMO不断强化环保新规，预计环保集装箱船的追加订购将会持续。2021年，现代尾浦造船已与全球最大航运公司丹麦马士基集团签署了1+2艘3500TEU级甲醇动力集装箱船的建造意向书，还承接了10艘LNG动力集装箱船订单。今年，随着支线集装箱船订单市场的兴旺，现代尾浦造船也将继续从中获益，实现收益的最大化。

现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋表示：“现代尾浦造船方面正在聚集巨大的支线集装箱船需求。”这是因为临近淘汰时限的老旧支线集装箱船数量很多，环保支线集装箱船的需求很有可能会集中在在该领域具有强大技术力量的现代尾浦造船身上。

韩国造船业界认为，建造使用普通燃油的支线集装箱船不需要太强的技术力量，因此中国船厂具有优势，但在环保船舶方面很难赶上韩国的技术。（王楚）