3月8日，现代尾浦造船为泛洋海运（Pan Ocean）建造的2艘1800TEU集装箱船命名仪式举行，分别被命名为“POS SINGAPORE”号和“POS LAEMCHABANG” 号。值得关注的是，“POS SINGAPORE”号是韩国首艘搭载了该国自主研发的自主航行船舶系统的实证船舶。

这2艘船舶是泛洋海运2022年4月在现代尾浦造船订造的，总长172米、型宽27.4米、型深14.3米。其中的“POS SINGAPORE”号交付后，将对HD韩国造船海洋旗下自主航行船舶解决方案子公司Avikus开发的自主航行系统“HiNas” 等多种自主航行核心技术进行为期一年的国际航线海上测试，实现国际海事组织（IMO）海上自主水面船舶航行第三等级的目标。

根据IMO的定义，海上自主水面船舶航行的技术大致分为4个等级。第一等级为船员登船且自主航行系统为船长等船员提供决策支持；第二等级为船员登船且由系统实施远程监控；第三等级为由系统实施远程监控但船员不登船；第四等级为系统对所有情况进行认知、判断和控制的“完全无人自主航行”。

此次“POS SINGAPORE”号的命名对韩国造船业界而言意义重大。韩国海洋水产部副部长宋明达与泛洋海运社长安重浩、现代尾浦造船社长申贤大以及相关机构代表等出席了仪式。

现代尾浦造船相关人士表示：“希望此次建造的实证船舶能够为自主航行国产技术开发贡献力量，为韩国造船、海运业今后的发展做出贡献。”

按照韩国海洋水产部的计划，将通过自主航行船舶技术开发事业，将正在开发的核心技术搭载在相关船舶上进行实证。作为国家研发事业，韩国海洋水产部投入了1603亿韩元（约合1.2亿美元）的经费，开发了韩国型自主航行船舶系统。

为了验证该系统，2022年9月，泛洋海运与POS SM船舶管理公司在釜山举行了指定自主航行实证船舶签约仪式暨船队运营网络中心（Fleet Operation e-Center）启用仪式。根据指定自主航行实证船舶协议，泛洋海运在现代尾浦造船订造的1艘1800TEU支线集装箱船于2024年年初交付后，将作为实证船舶搭载韩国型自主航行系统，从2024年上半年开始到2025年底进行约2年的海上实证试验。

2020年11月，韩国海洋水产部与泛洋海运和POS SM船舶管理公司组成的联合体签订协议，选定该联合体负责到2025年完成自主航行船舶技术开发项目。同时，韩国海洋水产部还与韩国船级社（KR）、韩国船舶海工装备研究所(KRISO)签署了航行自主和系统自主等自主航行船舶技术开发合作意向协议。韩国海洋水产部将对自主航行船舶的有关规定进行修订完善，为使自主航行船舶早日实现商用化提供政策支援；韩国船级社将负责制定相关认证程序，以便自主航行船舶相关系统能够及时、安全地使用，并提供认证服务；韩国船舶海工装备研究所将为提高自主航行船舶相关核心技术，实现实质性的产业化而与各方积极合作。

PanOcean-POS SM船队运营网络中心可实时掌握船舶的位置、燃料消耗量、货物装载现状等，并为船舶危险要素事前管理、远程检查等提供支援，以提高船舶运营效率和航行的安全性。泛洋海运和POS SM计划，以在船队运营网络中心实时收集到的大数据为基础提高船舶运营效率。此外，双方还将通过自主航行船舶实证中心开展协作，积极应对自主航行船舶实证课题。

此次命名仪式结束后，经过在船上安装自主航行系统的作业，从今年9月开始，该船将在国际航线上正式进入为期1年的自主航行技术实证阶段。

此前，韩国以民间造船企业为中心进行了自主航行船舶的技术开发和实证，但民官合作在国际航线上长期实证自主航行、数字化监控、通信及安保技术等综合的自主航行系统，在韩国尚属首次。

此外，韩国国会全体会议已表决通过了《自主航行船舶开发及商用化促进法案（自主航行船舶法）》，将于2025年1月起开始实施。随着《自主航行船舶法》越过国会门槛，韩国船舶行业在自主航行船舶领域的技术开发和实证事业也将加快速度，韩国政府将为自主航行船舶基础设施和供应链建设等提供支援。去年11月15日，韩国产业通商资源部和韩国海洋水产部发布《韩国造船业新一代领先战略》，计划到2025年投入约1600亿韩元预算，确保自主航行船舶的世界领先技术。韩国政府计划，将以《自主航行船舶法》为基础，支持船企、政府、研究机构等开展自主航行船舶的研究和实证工作。