阳明海运继续看好2022年集运市场表现，并将投资规划造船造箱，但“塞港”或将成为影响今年航运业的最大变数。

阳明海运董事长郑贞茂近日表示，审慎乐观看待2022年市场表现，目前看起来与2021年一样好，但持续面临疫情、塞港、气候等三大挑战，其中“塞港”是2022年行业头号敌人，供应链中断危机升高，去年12月全球运力已大减约30-40%，缺船缺箱问题短期难解。

郑贞茂强调，集航运业是高风险行业，景气循环周期很长，就集运公司的立场而言，提升竞争力的方法就是投资。阳明海运2021年资本支出近新台币百亿元，主要投资造箱，2022年资本支出至少在新台币200亿元（约合人民币46.13亿元）以上，不但包括造船造箱，还规划投资物流公司、码头等。

由于目前市场缺箱严重，阳明海运计划先行造箱。至于造船计划，总经理杜书勤表示，阳明海运在2022年还有6艘11000TEU新船交付运营，预计投入美东、地中海等航线，阳明海运是全球三大海运联盟之一的THE Alliance联盟成员，必须在联盟内维持一定舱位供给率和地位，所以未来造船或租船都有计划。

杜书勤指出，阳明海运造船、造箱持续进行，但这是营业机密，须综合考虑国际环保法规要求、能源发展趋势及运营船舶淘汰时间，相关研究均持续进行且密切与董事会讨论沟通，整体运力规划将以符合当前业务需要为主。

此外，基隆港为阳明海运重要靠泊港口，目前该公司所运营的基隆西岸码头正重新整修建设，表明阳明海运业务扎根基隆的计划不变。