供应链危机今年是否有望缓解？航运业人士悲观认为，今年塞港缺箱问题恐难以逆转，甚至还在恶化。

世界上大约90%的贸易通过海运进行，过去两年来航运瓶颈造成运价飞涨，困扰全球企业。如果塞港问题持续存在，货运成本将居高不下，全球各地的零售商和制造商将不得不忍受长期延误，这会进一步助长通货膨胀，引发供应链剧变，加速航运网络的整合，从根本上改变世界贸易。

全球最大物流公司DSV首席执行官Jens Bjorn Andersen称，DSV目前面对着沮丧的航运公司和愤怒的客户，这是他所见过的30多年来行业“最糟糕的情况”。

英国航运咨询公司德路里（Drewry）的分析师Simon Heaney坦言，对2022供应链出现巨大反转的可能性感到悲观，“我们曾经预计在这个阶段供应链会有更多的改善，变得畅通无阻，然而事实上情况却在恶化，更多的反馈告诉我们内陆物流（卡车运输和港口）正面临着非常严重的危机”。

2022年，集运市场能否恢复正常，一个关键的因素在于消费品需求的强劲程度。如果需求保持强劲，很难清除积压的货量。通常而言在春节前几周，集运需求往往会上升，因为春节期间中国工厂暂时关闭、出口减少。DHL的首席执行官John Pearson就预期，这段时间将能看到一些改善。

但集运业高管则认为，美国库存一直徘徊在历史低点，春节之后可能迎来又一轮补货潮，这可能会一直延续到集运市场传统的夏季旺季。

并非所有集运公司的客户都相信需求会持续增长。一些客户表示，制造对今年可能出现的航运混乱的担忧，更像是集运公司讨价还价的一种策略。目前集运公司与客户正在洽谈新一年的合约，由于现货运价大幅提高，合约价格将继续上升。

全球货主论坛（Global Shippers Forum）首席执行官James Hookham指出，旅游业、酒店业和其他服务业的回归，加上消费者账单不断上涨和利率上调，都可能削弱对商品的需求。他认为，一旦消费者开始感到手头拮据，航运拥堵的情况可能在几周内得到缓解，“集运需求持续高涨的情况绝不是无法避免的”。

持续的塞港危机也引发供应链迁移。UPS International总裁Scott Price认为，过去18个月航运瓶颈引发的后果，就是企业将复杂商品的生产转移到离消费者更近的地方，以应对高运输成本和中国廉价劳动力的终结。

另一方面，集运公司则将更多船舶部署在利润丰厚的航线上。Alphaliner的数据显示，2021年全年，亚洲-北美航线运力增长了30%，虽然大部分额外运力都是在沿海排队等待而非在航行；同期服务于非洲或亚洲区间航线的运力分别下降了3.3%和近10%。

2021年下半年，集运公司也大幅削减了其网络中的港口停靠次数，亚洲和北欧最大的五个港口每周停靠次数自2016年以来下降了25%。Alphaliner表示，这种趋势在疫情期间进一步加速。马士基全球海洋网络负责人Lars Mikael Jensen表示，马士基正在向“更加中心辐射型”模式转变，这将有助于恢复可靠性。

咨询公司MDS Transmodal的运输经济学家Antonella Teodoro指出，全球化进程中落后国家的经济形势正在恶化，自2019年初以来与非洲国家有直接联系的国家数量下降了12%，这使得贸易更加昂贵。

DSV首席执行官Jens Bjorn Andersen认为，行业“永远不会恢复到疫情之前的正常化情况”，过去两年已经导致物流业发生根本性改变。