自2021年SPCC执委会以来的一年中，SPCC始终贯彻新时代思想，推进行业的高质量发展。通过所有成员的同舟共济，SPCC砥砺前行，进入“百次历程”的重要发展阶段。近期“中国修船定期协调会议”（SPCC）第79次会议于2022年1月14日以视频会议的形式顺利召开。

本次会议由执行主席李正建与轮值主席上海华润大东船务工程有限公司常务副总经理刘志勇共同主持，出席人员包括中国造船工程学会修船学委会，中国船协修船分会，以及中远海运重工，招商工业，华润大东，中船澄西，万邦重工，大船重工，青岛北海，山船重工，文冲修造，南洋之星，舟山龙山，舟山鑫亚，福建华东，天津新港，岱山金海，舟山太平洋，长宏国际，舟山华丰，鑫宏重工，新长航共计20家船舶修造成员单位。

本次会议议程如下：

1.会代表报到、相互介绍公司情况。

2.上海华润大东船务工程有限公司主题报告。

3.各成员单位交流2021年第四季修船现状及对2022年第一季度的市场预测和分析。

4.讨论2021年第四季度修船最低价格线及2022年第一季度最低成本指导线。

5.互相通报“高风险船东”的情况，审议“警戒”、“制裁”、“退出”船东名单。

6.EO工作报告。

会议主要涵盖了以下重要内容：

一、业绩亮点

1.年度同比，修船学委会和修船分会重点监测的修船业37厂的预测显示，他们的产值下降近15%，完工艘数增加超15%，“一升一降”的主要原因是航运兴旺和疫情防控。总体上，从年初的供大于求，转向了年中的供不应求，到年底的供求平衡。价格回升，有利于全行业克服成本上升的困难，一些船企取得了降本增效的有利局面，修船业整体盈利。

2.年度修船业绩是在全球疫情防控的严峻形势下取得的。总体上，疫情对行业健康发展的约束和负面影响，不可低估。

3.国家30/60的“双碳战略”和“双循环”发展格局，逐渐呈现出修船业下一轮的发展机会。围绕船舶新能源的装备改装，一些船厂已经或正在积极开展科技创新，支持了疫情防控“熔断”下的生产总量。

4.全年虽然困难很多，但“绿水青山就是金山银山”的绿色理念，继续在各船企深入人心。越来越多的船厂采用超高压水除锈替代干喷砂落后工艺，行业开始从替代转向提高涂装效率、降低能耗成本，走上可持续和高质量发展道路。

二、困难和堵点

1.受碍于新产能。造船产能转向修船、存量资产的重组等因素，使修船业呈现新的供求关系变化。这些新增产能如果环保不达标便投产，将影响绿色修船的行业目标导向。

2.受害于一刀切。不少地区的修船业，受害于疫情，也受害于疫情防控中的形式主义。某些地方主管部门对修船企业的疫情防控实施“一刀切”，这与习近平治国理政思想是不符合的，也不利于国家“六保六稳”方针的落实。

3.受制于科研弱。国家对修船业的科研支持，虽然已有“绿色修船”，但相比船舶工业的其他领域还远远不足。修船业在智能制造、绿色修船、固废三化、VOCs治理等方面的科技创新，以及许多基础性和“关重大”课题亟待得到国家资助。

三、建议要点

1.关注造船产能转向修船前的统筹兼顾。加强《船舶修理企业生产条件基本要求及评价方法》（CB/T3001-2020）的宣贯和执行力度。在造船产能转向修船时，前置安排CB/T3001达标审核，从而促进行业绿色发展，落实供给侧结构性改革。

2.完善修船业疫情防控的政策法规。修船行业面临“需求收缩、供给冲击、预期转弱”三重压力，疫情防控精准施策，越来越显得必要和迫切。

3.增加修船课题的科技投入。在科技强国和科创战略方针下，央企率先在落实“科创策源地”的要求，民企科创也在加大科创力度。国家的科创资金，希望在绿色修船和修船课题上，国家有更大的投入。