据港媒报道，随着香港经济好转，港口吞吐量止跌回升，惟航运业人士却仍对前景感到忧心，认为在深圳、广州等港口的强势竞争下，香港行业有提前变成“夕阳产业”之虞。多位航运业领袖指出，香港码头后勤用地不足、货车运输成本较高和欧美市场生意减少这三大不利因素，已经严重制约行业的发展。而香港政府还经常“好心办坏事”，令本就严峻的形势雪上加霜。
    后勤用地一向是香港业界最为忧虑的焦点问题，因为用地不足将导致集装箱越叠越高，调配和操作时间因而增多，从而影响码头整体营运效率。以葵青码头为例，现时附近共有五幅后勤土地，总面积约29公顷，香港政府此前曾承诺将其作为“与集装箱码头相关及港口发展用途”，但近期又打算拍卖这些土地，引起香港物流商会、集装箱码头商会、和黄港口集团的多位航运业巨头强烈反弹。他们上个月曾罕见地一同会晤传媒，呼吁香港政府收回决策。据悉，截止到5月底业界仍未能得到满意答复。
    卖地“唯一受惠的是地产商”
    有不具名的业内权威人士对本报指出，香港政府若将该五幅土地重新招标，“唯一益到是地产商”，即使招标时限定要作为港口用途恐亦无济于事。他解释，地产商的意图则是在这些土地建货仓，然后再租给业界，租金成本将会十分昂贵，导致其最终沦为变相的地产项目。
    该人士并引述消息人士称，已经有几个大地产商在“蠢蠢欲动”，招标时一定能将土地收入囊中，届时业界只能另找其它后勤土地，距离既远又不方便，竞争力会更加削弱，无异“逼我们提前沦为夕阳产业”。
    欧美缩量毛利率下滑
    至于欧美市场生意的减少，航运界人士均不肯披露具体数字，仅表示当前亚太区的业务已经占据越来越大比重，而亚太市场的毛利率明显低于欧美市场。虽然随?中国和新兴经济体的崛起，全球业界都日益重视亚太市场，但其实亦是无奈之举。“就好比一家酒楼，原本是卖鱼翅鲍鱼为主，现在改卖较便宜的快餐，虽然对快餐业务的前景看好，但内心当然希望还是卖鱼翅鲍鱼，赚钱能赚得多一点啦。”