1月27日，日本中坚船厂神田造船所完成了最后一艘在建新船的交付，结束了长达60余年的造船历史，彻底退出造船市场。

当天，神田造船所总部所在的广岛县吴市川尻工场交付了19900载重吨散货船“ORIENTAL MASTER”号，这是神田造船所建造的第586艘船，在去年9月命名下水，随后花费了约4个月完成舾装工作和海上试航。

在交付了最后一艘船后，神田造船所将按计划结束作为主业的造船业务，转而专注于维修业务。神田造船所的维修业务将由4月1日成立的新公司接管，而这家新公司的所有股份将转让给常石造船。川尻工场和原本从事维修的若叶工场预计将会保留。

据了解，神田造船所是日本主要的中型船企之一，最初在1937年作为日本旧海军指定造船厂神田造船铁工所而开始运营，二战后于1948年改组为株式会社神田造船所，1959年开设作为修船厂的若叶工场。目前，神田造船所川尻工场拥有2座船台和1座修船用浮船坞，而若叶工场设有2座修船用浮船坞。

神田造船所的主力船型为30000-40000载重吨级散货船。然而，在和中国船企的激烈竞争下，2014年前后开始神田造船所陷入了财务困境，在其主要银行逛到银行的全力支持下，一直在寻求重组。

数据显示，在2020财年（截止2021年3月）神田造船所的销售额为150亿日元，其中造船业务占80%，修船业务占20%。过去5年来神田造船所一直处于亏损状态，盈利能力恶化。另一方面，修船业务则持续盈利，神田造船所专门从事渡船和拖船的维修，并有着稳定的船舶定期检查需求。

在这样的背景下，去年5月神田造船所宣布从2022年1月开始退出造船市场，成立新公司专注于维修业务。同年11月，神田造船所又与常石造船达成协议，将由常石造船收购神田造船所经营的修船业务，预计交易将在2022年4月完成。通过此次资本合作，常石造船和神田造船所希望融合双方的修船码头、进行人员交流，以便发挥协同效应，提高企业价值。

随着神田造船所退出造船市场，现有约300名员工中，只有大约100人将继续从事修船工作，其余员工则将寻找新工作。另外，神田造船所总计超过40家合作公司有着500-600名员工，但修船工作也只需要保留其中约100人。