1月27日晚，乐歌股份发布公告，拟投资3260万美元（合计人民币2.07亿元）建造一艘1800TEU的集装箱船，预计于2023年3月31日交付。此举旨在缩短交货周期、提升存货周转率，推动公司公共海外仓业务与头程海运一体化运营，带动更多中小企业品牌出海。

消息一出，引发热议。有意见认为这是一件打通供应链上下游的好事，引领跨境电商模式创新；也有质疑指出，工贸企业跨界搞航运，隔行如隔山疯狂离谱。

1月31日消息，乐歌股份在日前的一次机构调研时，对此前公告“拟投资3260万美元（约人民币2.07亿元）建设集装箱船”一事进行回应。公司表示，造船在战略层面是反复研究，谋划很久的，不是一时冲动。主要原因是租船成本非常高，半年到一年的短租报价接近10万美元/天(包括人工成本)，普遍在5万美元/天以上；三年以上长租报价3万至4万美元/天。一年租金超过1000万美元，按照船造价3200万美元计算，租三年就可以把船买下来。

1月27日，乐歌股份公告中提及此次投资造船的目的，“自2020年以来，全球新冠疫情持续蔓延，海外各国港口效率普遍低下，供应链安全性、及时性、可靠性和经济性受到严峻挑战。当前，国际贸易正处于贴牌出海向品牌出海的转型发展期，消费品电商线上消费趋势持续加强，公司线上业务稳健快速成长。为进一步提升电商购物快速到货的用户体验，缩短交货周期，提升存货周转率，推动公司公共海外仓业务与头程海运一体化运营，带动更多中小企业品牌出海，降低物流成本对品牌运营的扰动，经董事会研究决定，公司拟通过造船或租船等方式加强供应链安全、提升供应链效率，降低运输成本。”

1月28日，在一场电话会议上，乐歌股份董秘朱伟表示，自己刚开始听说要造船也是拒绝的，但后多方论证造船成本和集装箱柜租金成本、库存成本，发现对比租船，就乐歌股份自身业务而言造船依然具备经济性。

1月29日，乐歌股份董事长项乐宏解释，造船一事从公司战略层面，是经过反复研究、谋划已久的，并非一时冲动。未来中国自主品牌跨境电商出口是一个大趋势，但受海运等各环节国际物流掣肘，物流响应速度慢，导致跨境电商备货周期长、资金占用成本高、存货周转率低。乐歌的船业务实际是海外仓业务的延伸，加速货物出海和企业资金流转。

据了解，乐歌造船绝非一时头脑发热，而是从2020年起就提上了议事日程。疫情以来，公司抓住“宅经济”的机遇，使得跨境电商规模水涨船高。电商要求存货周转率高、追求运输时效，自然希望物流越快越好。然而，疫情下海外港口效率普遍偏低，不断挑战供应链的安全性、及时性、可靠性。

经过内部测算，乐歌认为自建“小而巧”的集装箱船出海，不失为降本增效、安全可靠的办法。在承运自营的电动升降桌、升降床等产品之余，还能帮助乐歌公共海外仓平台服务的300多家中小企业订舱出货，何乐而不为？

乐歌股份主营做线性驱动、人体工学类产品，包括升降桌、显示器支架等，乐歌股份的业务涉足B2B代工、跨境电商自主品牌、海外仓等领域，是一家典型的外贸企业。

据悉，因为海外市场份额较大，加上产品以大件为主，海运费在乐歌股份的营收和利润中均占比很高。受海运费持续走高影响，乐歌股份2021年前三季度也出现“量增利减”的情况。2021年三季报显示，前三季度公司主营收入21.0亿元，同比上升72.27%，归母净利润1.24亿元，同比下降23.46%；扣非净利润9659.94万元，同比下降32.12%。

不过，乐歌造船出海的模式也在业内引发不少争议。一位从事国际物流的专业人士觉得虽然这一想法不错，但毕竟“隔行如隔山”，具体操作恐怕并不容易：“船造好后还得解决船舶登记、组织货源、对接码头、联系车队等一大堆复杂流程。更何况，明年的海运行情怎么样谁也不知道，万一疫情没好转，光是目的港清关就不知道要排队多久。去年就有人试图包船出海，遇上清关延误，因额外费用亏了不少钱。”

对此，乐歌方面的回应是，他们将聘请专业的第三方船舶管理机构，提供海员管理、船舶运营等服务，再从自营产品、平台客户产品中收揽货源。至于目的港清关，乐歌的海外团队有近9年从业经验，去年就已整合资源并对外提供洛杉矶和旧金山港口的清关和拖卡服务，具备“一肩挑”的能力。

按照合同约定，黄海造船为乐歌股份建造的这艘船将于2023年3月正式交付。一年后市场如何发展，届时乐歌股份物流供应链的全价值链模式也将得到验证。