5月27日，记者从交通运输部推进船型标准化工作领导小组第一次会议上获悉，自全国内河船型标准化工作推进以来，社会经济效果已经初步显现。京杭运河船型标准化示范工程已经实现4万余艘挂桨机船和水泥质船平稳退出市场，补贴政策惠及10余万船民，新建船舶的平均吨位比示范工程实施前提高了75%。
    同时，与船型标准化示范工程实施前相比，苏北运河船闸通过量增加25%，船闸货物通过量提高40%左右，待闸船舶数降低70%左右，过闸船舶单船平均吨位提高35%，船舶平均航速增加60%以上，航次周转率增长30%左右，水上事故数下降40%左右。
    交通运输部副部长、部推进船型标准化工作领导小组组长徐祖远在会上指出，当前，内河船型标准化工作正处在重要的、关键的转折时期，工作重点发生了转移，不但要重视每一个具体船型标准化推进项目，更要关注从解决局部突出问题转移到全面提升内河船队素质、促进节能减排、转变水运发展方式方面来；从单一抓好船型标准化工作转移到把船型标准化工作与水运行业管理相结合，加强政策创新，做好水运管理大文章上来。
    徐祖远特别强调，开展好内河船型标准化工作的关键是抓好“关后门”、“调存量”、“开前门”三个环节。“关后门”是内河船型标准化工作的基本保障，要对内河船型标准化工作开展以来相关禁止非标船进入市场规定的实施情况进行评估，总结经验，为进一步开展船型标准化工作做好准备；“调存量”是基本内容，要做好深入细致的调查研究工作，设计出切实可行的实施方案，组织实施好非标船置换成达标船；“开前门”是基本条件，要加大技术开发工作，使船型的开发和维护工作成为一项常态性工作。下一步要抓紧完成推进全国内河船型标准化的工作方案，做好珠江干线船型标准化实施工作，全面启动长江干线船型标准化工作，加大研发科技投入等。
     会议最后提出，要力争通过十年努力，形成以“安全、环保、经济、美观”标准船型为主体的内河船队，全面实现内河船型标准化、系列化和现代化，使我国内河船舶的安全、技术、环保性达到国际先进水平，适应我国经济社会发展需要。