周四，世界航运理事会（WSC）确定了六种对航运业脱碳“至关重要”的经济和监管途径。

集装箱航运公司 Ocean Network Express 的首席执行官Jeremy Nixon在一次新闻发布会上表示：“没有多少行业以这种方式走到一起。” “我们在这里达成了行业一致协议，目标是与国际海事组织和各国政府合作，实现航运业的脱碳。”

IMO 将于 6 月在其海洋环境保护委员会第 78 届会议上考虑修订其温室气体排放战略。WSC向 IMO提交了一份文件，概述了某些法规和标准如何帮助该行业脱碳。

WSC 航运业脱碳的六大关键途径是：

制定全球碳价格。

以生命周期为基础评估燃料。

发展燃料供应。

建立绿色走廊。

制定新造船标准。

投资于研发。

“我们现在就IMO应对这一全球性调整的关键途径提出我们的看法。各国政府现在需要采取行动，支持雄心勃勃的创新者和领跑者，以免阻碍发展。”WSC 总裁兼首席执行官John Butler在一份新闻稿中表示。

加速转型，降低风险

John Butler在周四的新闻发布会上表示，碳价格是“任何脱碳计划的基本要素”，但仍需要认真讨论才能确定合适的价格。制定碳价格的目的在于使绿色燃料与化石燃料达到经济平衡来加速向可持续燃料的过渡。

WSC 强调了评估燃料的正常排放或生命周期排放的重要性，以确定哪些燃料将降低行业的温室气体排放。观察从生产到燃烧的每一个阶段的排放情况，可以清楚地了解总体排放，并可能阻止行业采用在某些阶段排放低或零排放的燃料。

John Butler说：“可持续燃料不会同时在世界各地供应，而且海运业并没有提供足够的需求来扩大这些燃料的规模以达到脱碳所需的速度，这意味着开发和增加可持续燃料的供应以及创建绿色走廊将非常重要。”

WSC 表示，新造船标准应该支持能源转型，这包括要求新造船使用零排放燃料或阻止化石燃料动力船舶在特定日期之后建造。但鉴于行业尚不清楚哪些绿色燃料将在未来的法规下获得批准，因此这些类型的标准目前是不可能的。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen 表示，目前公司正在投资于可持续解决方案，但仍有犹豫，因为不想浪费数百万或数十亿美元来推进可能未获批准或可能永远不会在经济上可行的燃料技术。

ONE首席执行官Jeremy Nixon表示，今年船公司投资回报率远高于正常水平，但考虑到船队脱碳需要巨额投资，这是一件好事。行业“需要更加明确”，以确保船公司在大量投资于一种潜在燃料后不会陷入资产困境。