疫情打乱全球供应链或在下半年缓解，海运瓶颈年中有望恢复正常。

货柜航运巨头马士基2021年营收大爆发，成为史上最赚钱的一年。据了解，马士基集团2021年营收增长55%至620亿美元，而息税折旧摊销前盈馀暴增2倍，达到240亿美元创下空前纪录。

马士基首席执行官施索仁（Soren Skou）近日表示，过去两年疫情造成港口拥堵、集装箱短缺，加上消费者需求激增，一路支撑史上罕见高运价，带动马士基获利爆炸性成长，去年财报在各方面表现均创高。

马士基指出，供应链瓶颈将持续到第2季，下半年之后将逐步缓解。Skou认为，他们面对疫情尾声的经验不足，尽管接下来如何发展充满变数，但可以确定的是，今年第1季和2021年同样旺盛，第2季需求也相当强劲。

马士基说，新冠疫情的大部分时间，一堆货物堆积如山等待运送，这种情形将在下半年开始减少；这代表货柜运力的压力可望缓解，航运公司营收也跟着下滑。值得一提的是，目前最忙碌航线的运费比2019年高出10倍之多。

马士基表示，预计今年市场将增长2%-4%，上半年表现强劲，但之后的前景则不明朗。

施索仁说：“我们尽可能地提供最佳的指引，不乐观也不悲观，当人们复工时、当瓶颈化解时、当今天卡在洛杉矶和长堤的大量运力获得释放时，会发生什么事，其实能见度不高。”

金融博客Zerohedge表示，有迹象表明，集装箱航运市场开始“退烧”，跨太平洋航运费率正处于关键拐点。

随着疫情限制解除，航运费率将会下降，从而缓解港口拥堵。摩根大通称近几个月来主要运费大幅下降。

在过去长达一年的时间里，不断加剧的全球航运危机加剧了供应链中断的风险，导致世界各地物价飞涨。一时间，这场因疫情封锁衍生而来的危机何时方能结束，成为了航运业、零售商乃至政府决策者共同参与探讨的热点话题。不过好在，如今曙光开始浮现。

上周二，在洛杉矶港和长滩港等待泊位的集装箱船数量下降到了78艘，创下三个月来的新低。这一数字比2月1日（1周前）的101艘减少了23%（1月份的平均数也是101艘），相比1月9日的历史峰值109艘更是下降了28%。不过，其仍比一年前的水平同比增长了160%。

全球约80%的贸易量在海上进行，扰乱全球贸易的供应链中断，从越南到德国的经济体深受其苦，航运乱象助长通货膨胀，重创零售商，导致工厂生产放缓，如今相关担忧或可减轻。但未来如何还是一个很大的未知数：当疫情消退且服务相关支出恢复正常时，家户对商品的需求是否会持续。