原定1日调升运价的亚洲─欧洲航线，因为超大型全集装箱船持续投入，市场信心动摇，仅有地中海航线确实调升运价，有关船东已经通知西北欧航线涨价延至本月中旬或下月初；幸好亚洲─美国航线舱位不足现象依然存在，各公司预定6月15日开征的每大柜（40尺）4百美元旺季附加费涨足机率很高，对阳明、长荣第3季获利有很大帮助，万海也可受惠。　
    揽货业者对于美国线旺季附加费以百分之百会收来形容，且估计美国内陆与东岸货载将会全额收取，主要在于美国西岸航线市场上仍有缺柜现象，有舱位不一定调得到集装箱，因此拉高涨足的机率大。
    目前台湾输洛杉矶货载每大柜运价已经提高到2,200到2,400美元，再加400美元旺季附加费运价就会拉高到2,600到2,800美元，进入高运费时段，这项附加费多数公司截止日订在11月30日，只要市场上没有过多的船只投入，目前仍在闲置的5％集装箱船不轻易复航，各公司第三季在美国线将是获利最高的时段。
    欧洲航线因为今年以来新造超大型全集装箱船相继投入，加上债信等问题让市场不确定性提高，本月份开始法国达飞轮船与丹麦麦斯克轮船各派5艘新造可装载13,830小柜（20尺）与13,092小柜的超大型全集装箱轮联营西北欧航线，每周增加2.9万小柜运力，让市场信心动摇。
    虽然达飞轮船高级副总裁萨尔丁日前在马赛宣布这条FAL5航线客户反应理想，目前已出现爆满情况，并指集装箱船运旺季尚未来临，新增运力已被市场迅速吸收，麦司克全球网络及商品部总监积高比森也表示，这次并未为亚欧线增添太多运力，船舶供求仍然维持平衡，不过从船东延后涨价时间来看，市场仍需要观察。
    欧洲线在农历年前后每小柜运价在2,100到2,300美元的运价，回跌到目前的1,900到2,100美元，有关船东连续3个月推动运费回升计划都没有成功，幸好现行运价还在获利水平之上，加上美国线5月1日涨价成功，足以弥补欧洲线运价回跌损失。
   另外，地中海航线每小柜运价约调升150美元，对船东来说不无小补。