近日，美国船级社（ABS）向Friede and Goldman（简称“F&G”）设计的海上风机安装船（WTIV）授予了原则性认可证书（AIP），该船结合了创新的BargeRack供给驳船系统。

该设计使用符合《琼斯法案》的自升式船舶安装风机，F&G称该系统能够减少运动并增加运营时间窗口。该设计也符合ABS于2017年发布的《创新概念审查与认可指南说明》。

ABS全球海上风电副总裁Greg Lennon表示：“为了2030年实现美国风电市场规模预期，行业将依赖各种用于风机安装和维护的船舶的交付，这些船舶同时还需符合各种港口限制要求。ABS一直站在支持这个进程的前沿，促进了一系列船舶的开发，这将对行业的未来产生重要影响。我们很荣幸能运用我们对美国法规的广泛了解及我们在美国海上风电供应链中的深度参与，支持F&G这一最新设计。”

F&G工程副总裁Robert Clague说道：“F&G开发了一项卓越的供给船解决方案。供给船的运动特性会影响到风机设备传送，因此通常的供给船方案存在固有的风险。我们通过消除供给船的运动解决了这一问题，并且与其他供给船相比，其成本降低了一个数量级。”

据悉，Friede and Goldman公司有72年的历史，同时也是世界领先的自升式船和自升系统设备设计者。以设计海上石油钻探平台著称的Friede & Goldman公司(F&G)已经为全球超过120座海上钻台提供了设计。

F&G公司去年推出了一款名为BargeRack的革命性方案，这是一种新的海上风力涡轮机安装船概念。据介绍，BargeRack方案能提供一种安全和简单的方式，使用一艘自升式船安装功率高达20兆瓦的风力涡轮机，并且消除了自升式安装船和辅助船之间的移动，这意味着消除了对复杂、昂贵和笨重的运动补偿设备的需求。由于能进行作业的气候窗口范围更大，因此正常的运营时间得到增加。此外，其简单性也使现有的美国基础设施能得到利用，从而无需专门建造支线船或昂贵且复杂的支线驳船。

该方案使用一个安装在相对较小的自升式船横梁上的桁架，这样，辅助驳船及其涡轮机部件货物就能漂浮在半潜式架上。一旦驳船被固定好，自升式船就使用其船载自升系统进行提升，同时将驳船完全重吊离开水面。然后主起重机将风力涡轮机部件直接从固定的驳船安装至涡轮机基座上。涡轮机安装完成后，自升式装置再下降到水中，淹没桁架，然后重新漂浮至空的驳船上。

BargeRack WTIV是ABS支持的专门针对美国海上风电运营的最新设计。此外ABS还支持了一系列海上风电相关的设计：

· 一艘抛石船将按照ABS入级要求进行建造；

· 第一艘符合《琼斯法案》的海上风电安装船（WTIV）Charybdis正在按照ABS入级要求进行建造；

· 首艘悬挂美国国旗的《琼斯法案》海上风电场服务运营船（SOV）将按照ABS入级要求建造；

· 美国第一艘入级ABS的人员运送船“Windserve Odyssey”；

· ABS还向一系列来自不同设计方的风电服务运营船授予原则性认可证书（AIP）。