近日，台船总经理谭泰平表示，台船目前在全球造船市场占有率仅有0.68%，相较于其他像是日本及韩国、中国大陆等造船公司市场占有率，简直可用小巫见大巫形容，韩国造船厂加总起来在全球造船市场占有率约34~35%，中国大陆的造船总数加总起来占有率与韩国差不多达34~35%，至于日本，则小一点达20%。不过谭泰平认为，只要台湾造船环境能有效改善，台船在全球造船市场占有率中应有机会进一步提升。
    台船目前处在的位置相对较为不利，想在全球造船市场中占有一席之地并不容易，原因是台湾整体造船环境明显薄弱。谭泰平表示，第一是本身造船用到的相关零组件，目前台湾并没有一家公司可供台船使用，台船被迫需到日本或是韩国，跟当地造船用零组件公司采购。
    但由于台船本身造船数量偏少，在采购数量上自然较低，议价能力偏低，反观韩国、日本造船公司造船数量多，采购零组件量大，整个造船製造成本也因此大幅降低，这样的前提下对台船相对就已处于不利位置。
    第二是台湾的融资环境与国外相较也大不如人，大陆政府为扶持大陆当地造船产业，对想到大陆造船的船东，提供宽松借贷方桉，现在有不少船东因此舍弃台湾造船公司，转向大陆造船公司下单。
    另外，由于大陆造船产业相当完整，除政府提供优良借贷环境外，大陆有各式各样官方机构可协助大陆造船公司提升竞争力，不像台湾造船公司都属单打独斗，自力更生。
    此外，日本的造船环境于金融借贷上同样毫不手软，日本商社因本身整体营业规模较大，较容易向银行取得较好利率及较高借贷额度，商社向银行借贷后自行造船，再将造好船隻转交日本船东经营，商社藉此再向船东收取固定租金。
    当船东营运状况相当良好时，就会提前向商社以当时船舶残余价值买回，这样营运模式对商社及船东而言，将可创造出双赢局面，这也是为何日本造船产业，长久以来可一直维持不错营运状态最大原因。
    谭泰平认为目前台船相较于全球其他国家造船环境来说，劣势不少，但仍有优势，台船将充分利用优势来扭转劣势，他认为，台船优势在于品质好、交期准、设计能力优，这些优势多少可扳回一些劣势。
    展望未来，看准全球节能减碳趋势，台船未来船舶设计也朝该方向发展。目前台船节省能源船，可有效节省燃油10%，将有机会吸引更多船东注意，一旦完工，势必有更多船东愿意下单台船。