据多家经纪公司消息，近日一家有中国背景的货主型航运公司租用了一艘2019年建造，4616TEU，名为Northern Prelude的现代巴拿马型集装箱船舶，由于租期仅为较短的3个月，这艘船舶的日租达到了20万美元的超高水平！

天价租船继续

Northern Prelude资料图 图片来源：船讯网

船讯网为信德海事网提供的Northern Prelude轮的资料显示，这艘巴拿马型船舶的船东为一家德国公司，且此前一直被租给德国最大的集装箱航运公司赫伯罗特 Hapag-Lloyd在经营使用。相关数据显示2020年10月赫伯罗特租用该轮时的租金仅为14000美元/天。

据信德海事网进一步了解，该轮的最新租家为一家有中国背景的货主型航运公司。

除开通过租船的方式获取运力外，该公司近期还以大约5200万美元的超高价格购买了另外一艘名为Windswept，2010年建造，2872TEU的小型集装箱船舶。该轮的原船东——英国Lomar Shipping2020年10月购买该轮仅花费了大约1000万美元。

可用运力耗空，有价无船

再说回集装箱租船市场。目前的集装箱租船市场运力仍然短缺，只有到2022年更晚些时候以及2023年才有更多的船舶租约到期。

海丰经纪在最近一份市场周报中（2022年第8周），根据海丰经纪亚洲租船指数AFeedex显示，当周指数报3913.4点，涨幅2.45%。虽然只有三笔成交，但是成交金额均较之前有大幅度上涨，另外成交也集中在几个权重板块，因而拉高了指数。总体而言，市场上空船屈指可数，租船市场几乎和期货一样，目前3月份到期的船舶，早在很久很久以前就被租家们扫购一空。

这种情况尤其在较小型的船舶板块尤为明显，集运公司以及相关需要用船的货主型航运公司不得不提前通过高租金的方式锁定船舶。

比如德国独立小型集装箱MPCC近期就表示他们已经提前为今年将需要进行换约的24艘船舶中的14艘进行了续约。其甚至表示，“我们甚至接到了一些要到2023年才到期的租约续约申请。”

该公司首席执行官Constantin Baack表示:“如果市场继续保持目前的状况，我相信我们将能够在租约实际到期之前覆盖相当多的远期头寸。”

德国船舶经纪公司Hanse Bereederung董事总经理迈克尔•赞克尔(Michael Zankl)也表示，目前虽然租金价格已经非常的高，但是船东们已经没有可以租出的船舶，到今年夏天甚至是2023年前，市场上几乎已经没有可供选择的船舶。

需要用船的租船人目前只能寄期望于短期租约船舶能够尽快回到市场上来。

Zankl还表示，“另外一方面我们也看到越来越多的船东他们其实愿意通过短期租出旗下船舶，因为他们旗下大部分的船舶已经获得了长期租约。”

Zankl进一步解释到，现在的集装箱船船东可以按照类似联营池的运作方式来经营自己的船队，以相对较高的租金水平长租出自己一部分的船舶，剩下较小一部分的船舶可以放在短期市场上“玩耍”。

船龄不是问题

Zankl还表示，目前的租船人已经不将船龄作为租船的考虑因素。言外之意，不管新船还是老旧船，只要能租到船就行。

比如近期一艘1997年建造，1439TEU，名为 Aegean Express也拿到了41000美元/天的租金，另外德翔海运近期也以大约50000万美元/天的价格租下了另外一艘1998年建造的类似船舶。

“此外，我们看到越来越多的船舶转售给船东也带来了丰厚利润……随着租船市场的改善，二手船的价格也在上涨，因为高昂的租金价格使得整体的租金费用已经接近船舶的售价，因此一些租船者决定直接购买运力。“