近段时间，业内人士称，由于西方国家对俄罗斯实施金融制裁，俄罗斯远东港口船用燃油需求可能转移到北亚——韩国、日本和中国。

据市场人士称，俄罗斯的船用燃料供应商主要集中在俄罗斯远东港口，如纳霍德卡和符拉迪沃斯托克，每个月0.5%S船用燃料VLSFO加注量约为10万吨。

一位航运界人士表示：“随着对俄罗斯的制裁，船东和运营商将需要有一个非常明确和透明的替代地点来进行燃料加注。”

在西方国家按下“金融核炸弹”按钮，对俄实施SWIFT制裁后，一位船用燃料交易商称与俄罗斯之间的汇款受到影响，“我们仍在与我们的供应商核实，直接向俄罗斯汇款将是困难的。”

与此同时，加拿大在当地时间3月2日宣布根据《特别经济措施（俄罗斯）条例》实施新制裁，对来自俄罗斯能源行业的两家重要公司俄罗斯石油公司（Rosneft）和俄罗斯天然气工业股份公司（Gazprom）的10名关键人物实施限制。

四家顶级油商暂停俄罗斯业务

根据Ship & Bunker的报道，在其与SeaCred制定的2022 年顶级燃油公司报告里列出 的10 家公司中，有4家已暂停在俄罗斯港口的所有业务。

Bunker Holding接受采访时表示，其与子公司已停止在俄罗斯和乌克兰港口的所有贸易，并暂停与俄罗斯和俄罗斯所有权关联交易对手的所有贸易。

一位公司代表说：“我们意识到这样的全面禁令给客户和交易对手带来的复杂性和不便，但在种时刻我们认为有必要迅速果断地采取行动。”

Monjasa更进一步，其暂停购买源自俄罗斯的石油产品，并暂停在俄罗斯港口的贸易活动，暂停与悬挂俄罗斯国旗的船只和在俄罗斯注册的公司，以及与在过去30天内停靠过俄罗斯港口的船只进行贸易。

“对于 Monjasa 来说，与国际制裁保持一致仍然至关重要，我们将继续观察俄罗斯-乌克兰危机的发展，并相应地审查我们的市场反应。”该公司的一位发言人表示。

Fratelli Cosulich公司已经停止了与俄罗斯交易方的业务往来，而Alpha Trading公司已经暂停了在俄罗斯和乌克兰港口的燃料供应。

北亚供应“救急”

市场消息人士称，在俄罗斯远东港口装煤和加油以运往日本的散货船受影响较大。“由于日本西海岸没有途经加油港，船东通常选择在俄罗斯停靠，或者在俄罗斯远东港口船用燃料供应紧张或价格高涨时去韩国釜山港和丽水港加油。”

消息人士说，虽然韩国正在为更多的需求做准备，但其中一些需求也将流入日本。

“由于对俄罗斯的制裁，需求正在流向日本。来往于日本和俄罗斯之间的运煤船，从2月28日开始在水岛和福山购买船用燃料。这或许将导致日本西海岸供应更紧张。此外，日本驳船供应也持续紧张，特别是在西部地区。”另一位船用燃料贸易商表示。

一家中国燃料油交易商表示，中国也可能接收来自俄罗斯的需求。然而，消息人士称，船舶可能会首先在韩国港口加油，因为该国在地理上更靠近俄罗斯。一些中国船用燃料供应商说，目前还没有看到来自俄罗斯的需求转移，尽管正在为额外的需求做准备。

市场人士表示，即使整个需求从俄罗斯远东地区转移到北亚港口，也有足够的供应可以满足。

“这[10万吨/月]并不是一个大数量。”韩国的一位供应商说。韩国的0.5%船用燃料供应充足，因为当地的炼油厂一直在稳步生产，而需求却不旺盛。船用燃料 0.5%S 的高裂解利润率鼓励炼油厂生产低硫燃料油。

S&P Global Commodity Insights数据显示，3月2日，新加坡FOB船用燃料0.5%S裂解价差达到两年高点24.60美元/桶，为2020年1月22日以来最高，当时为25.38美元/桶。

此外，中国最新的低硫燃料油出口配额也是对船用燃料加注的“福音”。

据隆众资讯消息，2022年中国低硫燃料油出口配额共计下放650万吨，其中中石化384万吨，中石油203万吨，中海油50万吨，中化工3万吨，浙石化10万吨。

对比2021年第一批出口配额500万吨，2022年首批配额增加150万吨或30%。2021年低硫燃料油出口配额共计1139万吨，共计三批，分四次下放，其中在第一批之后有过补充300万吨低硫出口配额的下放。

消息人士称，由于船用燃料 0.5%S 的高利润率支持了国内生产，中国最大船用燃料加注港口舟山目前也有充足的船用燃料供应。

今年1月，舟山实现保税船用燃料油供应量46.06万吨，同比增长10.22%，实现“开门红”，而全球最大燃料油加注港新加坡保税船用燃料油供应量同比下降约10.43%，环比下降约3.46%。

制裁影响下的运费上涨

对俄罗斯的制裁和船用燃料价格的上涨所带来的最重要的影响之一是油轮运费和收益的增加，上周还处于亏损状态的船东们已开始盈利。

一家清洁油轮船东的高管表示，直到上周，船用燃料价格一直在上涨，但船东无法将更高的成本转移给租家，但现在情况不再如此。“自上周初以来，船用燃料价格价格已经上涨了约30%，达到近900美元/吨，但通过从租家那里获得更高的运费，有了更大的缓冲空间来吸收这些成本。”

根据海运圈聚焦网站数据，3月3日，新加坡、釜山、舟山三个港口VLSFO价格分别为898美元/吨、893.5美元/吨、885.5美元/吨，较俄乌战争爆发当天的769美元/吨、772美元/吨、736.5美元/吨，平均增加约133美元/吨。

据市场人士估计，由于来自俄罗斯的运输不确定性，波斯湾-欧洲航线LR2型油轮运费在短短一周内几乎翻了一番，达到 300 万美元以上，船东目前收益约约为22,500美元/天。

一位参与此类交易的航运人士说，同一航线上的LR1运费在同一时期增长了56%，日收益已推高至15500美元。