俄乌危机正在加重全球航运业压力，数百艘船和数万名俄罗斯及乌克兰船员因战争被困在港口或海上。

数据显示，全球190万名船员中有多大17%为俄罗斯或乌克兰人，集运巨头如马士基航运、赫伯罗特的主要船员大部分来自这两个地区。希腊海事咨询公司XRTC估计，至少有6万名俄乌船员困在海上或港口中。

英国航运追踪公司Windward指出，仅在乌克兰港口，就有大约3500名船员被困在约200艘船上。海事历史专家称，目前在全球滞留的船舶数量已超越二战时期。这促使船东争先恐后寻找替代船员，尽可能维持紧绷的供应链运转。

XRTC表示，俄乌战争的冲击不亚于疫情，“船员出现巨大的缺口，因为乌克兰和俄罗斯船员大部分都是担任船长、专员、机工长等高级职位，这群人经常是长年都在同一艘船上服务，熟悉程度无人能比，没办法直接被取代”。

目前，航运业的招募人员已经将焦点放在菲律宾与罗马尼亚船员，往往承诺在未来两个月内入职上工，可以拿到两倍的薪资。

由于俄罗斯遭到西方国家的金融制裁，被困在海上、港口的俄罗斯船员，也常会发现信用卡已经不能用，也没有班机可以飞回家。乌克兰船员同样面对无家可归的状况。德国船东协会表示，会努力照顾好旗下的几千名俄乌船员。多达5000名俄乌船员是在德国商船上工作。

俄乌战争所引发的新一波船员缺口、航线中断、转港等问题，将造成航运紧俏。BDI指数1月底以来已上涨约50%。

不过，分析人士称，航运公司最终可能难以从这场战争中获益，而是准备进入下行循环。但也有分析认为，战争对欧洲航运巨头的冲击较大，因为欧洲公司运力下降，亚洲航运公司却可能因此渔翁得利。

分析指出，如果战争能够在短时间内结束，美联储等央行开始利率正常化、不再刺激需求的做法，终将使航运需求开始正常化；但如果战争持续，全球将面对新一波全面大衰退的阴影，需求不振无疑将冲击航运业，集运公司可能在今年下旬或明年初遭遇逆风。