受益于干散货航运市场强势复苏，裕民航运2021年获利大增创下近十年新高，并计划将获利转投资订造新船。

3月7日，裕民航运董事会通过去年财报，2021年全年营收新台币140.12亿元（约合人民币31.27亿元），年增65.27%；毛利新台币44.32亿元（约合人民币9.89亿元），年增2.73倍；营业利益新台币38.16亿元（约合人民币8.51亿元），年增6.49倍；获利新台币48.93亿元（约合人民币10.92亿元），年增557%。

裕民航运现有船队规模51艘。今明两年，裕民航运分别有11艘、4艘新船交付运营，投资额达6.3亿美元，今年交船量更创下历年新高，由于第四季是散运市场最大旺季，有利增加营收获利。

目前市场上船舶运力供给依然短缺。裕民航运透露，在船价大涨前，预计今年交付的这批投资5亿美元的新船造价跟目前市场行情相比至少节省逾15%，明年还有4艘新船交付，投资额约1.3亿美元。

裕民航运指出，全球经济正从疫情谷底翻身，且各国加大投资基础建设、刺激民生消费，大量采购原材料战略物资，散货船需求看增；但全球散货船手持订单占现有船队比例不足6%，处在历史低位，且全球船厂到2023年前都以建造集装箱船居多，散货船未来两三年都将呈现低增长，加上环保因素加速老旧船舶淘汰，市场运力恐下调，供给吃紧推升运价。

其中，中小型散货船日租金维持增长走势，据统计，今年前两月波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）年增29%，平均日租金约20786美元，波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）年增60%，平均日租金约21678美元。

克拉克森估计，今年散货船运力供给增加2.1%，需求增加2.5%，整体条件优于去年，俄乌冲突使欧洲、中国等邻近国家自俄乌进口的煤炭、谷物等，必须改向澳大利亚、南美等地采购，将拉长航程，有利于中小型散装船运价进一步拉升。

针对市场趋势，裕民航运新造船计划将加强中小型船舶。目前该公司船队以好望角型、巴拿马型散装船居多，今年还有7艘好望角型和2艘巴拿马型船、及2艘风电工作运输船交付，明年预计新增1艘好望角型船、2艘风电工作运输船、1艘水泥船等，届时船队规模将达到66艘。