2008年11月新接订单：全球当月接单只有80万DWT，创下年内新低，逼近1996年以来的最低记录，同比下降95.6%；累计接单146.4百万DWT，同比下降38.72%，船市寒意越来越浓。当月订单以油轮为主，韩国接单相对较多。中国当月接单也创出年内新低。

　　2008年11月底手持订单：全球手持订单597百万DWT，同比增长17.5%，增幅同比下降36.2个百分点。手持订单中，散货船最多，油轮其次。韩国手持订单最多，中国其次。

　　2008年11月完工量：全球当月完工2.86百万DWT，创下年内最低水平，也处于历史同期较低水平，同比下降59.53%；累计完工76.01百万DWT，同比增长2.11%。当月和累计完工的船型都以油轮为主，韩国完工量最多。中国当月完工量也创下年内新低，同比下降50.63%；累计完工量同比增长17.13%。

　　2009-2011年交付计划：根据手持订单情况，韩国和中国2009年和2010年的交付量都较2008年有大幅提升，日本2009和2010年的交付量则与2008年相当。目前三大造船国2011年的订单都没有接满。

　　研究发现，新接订单量与全球经济明显正相关。目前经济一片惨淡，IMF已经调低了全球GDP增速预期，预计2009年接单量同比依然会出现负增长。

　　最新数据显示，船价名义跌幅和实际跌幅都开始增大，不过因为美元实际有效汇率近期走高，实际跌幅小于名义跌幅。船板价格继续回落。

　　主要船类公司目前的P/E和P/B还处在历史最低水平之上，股价不排除会继续下跌。

　　考虑行业撤单和“人为”脱期的风险，以及钢价下跌等机会，维持行业“中性”评级。结合行业的风险与机会，以及公司的行业地位，维持中国船舶的“谨慎增持”评级，将广船国际的评级调低至“谨慎增持”。