全球物流供应链仍然面临大范围中断的风险，总体看，港口拥堵程度高于去年水平，集装箱船队的拥堵已接近之前的高点。

克拉克森研究（Clarksons Research）董事总经理Steve Gordon近期表示，地缘政治因素和疫情反复不利于改善全球海运系统的效率，反映全球航运各板块租船指数的ClarkSea指数在3月18日达到41377美元/日，比2021年10月的12年最高点仅低了3%。

克拉克森远洋港口拥堵指数（代表全球港口或相关锚地每天运力水平）2022年迄今的平均值为31.5%，而2021年为30.7%，2016-2019年为29.5%。

集装箱船

集装箱港口的拥堵形势依然严峻，港口拥堵指数从一个月前的33.7%（7日滑动平均，7dma）上升至3月16日的35.2%，主要原因是地缘冲突和中国部分港口封控。相比之下，2016-2019年疫情前的平均值为31.3%，但最高值是2021年10月的37.5%。

3月16日，美国东海岸在港船舶总运力为90万TEU（7dma），比年初增长了24%;中国港口的船舶在港总运力达到2200万TEU（7dma），自上个月以来增长了18%；欧洲港口的在港总运力为120万TEU（7dma），一个月以来增长了18%。

散货船

今年，全球散货船港口拥堵指数（覆盖好望角型和巴拿马型船）也在上升，2月21日达到36.3%（7dma）的新高，今年迄今为止的平均值为35%，而2016-2019年的平均值为29.7%。

截至1月14日，印尼主要煤炭装货港共有197艘散货船（7dma），共1440万载重吨，主要为巴拿马型和灵便型船，高于年初的122艘（7dma），共840万载重吨。

汽车船

3月16日，汽车船港口拥堵指数为28.1%（7dma），创下新的历史纪录，而2021年的平均值为25%，2016-2019年则为22.7%。