在今年1月份宣布将订船后，阳明海运却至今未曾下单，迟迟未定的造船计划再次引发市场质疑。

据台媒报道，疫情爆发两年来，全球各大集运公司已经进行了数轮船队扩张行动，而阳明海运至今无论购船还是造船都毫无进展，连台湾地区“交通部”部长王国材都担心阳明海运董事会太过保守，“要找阳明董事长谈讨论一下”。

回应外界质疑，阳明海运近日表示，船舶资源规划为公司运营重要议题，船队能源选用也与市场技术及法规变化趋势密切相关，故本公司船舶布建均以切合中长期事业计划、搭配船队运营配置及国际环保法规要求后提出，而本公司董事会于年度预算编列时已通过船舶资本支出预算，显示董事会对发展船队资源以提升运营竞争力的支持，但造船时机除以符合本公司业务发展需要为考量外，重大资本支出在市场资讯搜集与数据资料完整性本需经谨慎考量，相关讨论或资料澄清过程属内部业务机密，消息来源为公司造船决策缓慢实属不当。

阳明海运强调，本公司重大资本支出相关计划，均即时通过重大讯息公告以维持资讯公开透明。

据悉，阳明海运最初在去年7月首次表示，正在评估建造23000-24000TEU超大型集装箱船，维持在联盟和全球海运业的相对地位。但直到今年1月才发布公告，称董事会同意自造5艘15000TEU级集装箱船，新建船舶规格及交易条件将于后续董事会通过后按照规定另行公告。

阳明海运一位前任董事指出，阳明海运的官股身份是最大的束缚，政府过去对造船时机不当导致累亏所采取的追责行动也出现后遗症。2020年初，阳明海运因为追究10年前的2艘8000TEU集装箱船售后回租案，处分总经理和两位副总经理，现在已经没有主管敢对造船案提出强力主张，以致阳明海运两年来一船未订，更遑论在二手船市场与同行抢购船舶了。

对于现状，阳明海运高层非常无奈，指出公司投资计划长期落后同行，甚至买办公室都困难重重；而民间公司则是给个金额，授权经营团队采购，万海航运这两年就是这样买进20艘二手船，而在这段期间购入的集装箱船，多数是跑三趟就可以赚回一艘船的船价。

就在不久前，万海航运董事会刚刚同意斥资10.2亿美元扩张船队，其中7亿美元用于订造新船，其余用于购买二手船，预计未来三年内万海航运将有41艘新船交付运营。长荣海运去年9月一口气订造24艘新船，本月又在沪东中华增订3艘24000TEU超大型船，总造价超过5亿美元，待交付的在建新船多达42艘合计运力超过55万TEU。

根据克拉克森统计数据，2021年集装箱船订单量达到569艘430万TEU，合同价值为428亿美元，写下历史新高纪录，这一订单水平甚至比之前2007年330万TEU的纪录水平还要高出29%，比2020年订单量更增长了320%。

据了解，在目前全球前十大集运公司中，只有阳明海运过去两年来未曾下单订船，当前手持订单不足10万TEU，且在2023年之后无任何新船交付。另外，阳明海运也是三大海运联盟成员中，唯一一家没有两万箱船的公司。

根据Alphaliner的数据，目前阳明海运旗下船队运营着92艘集装箱船，包括50艘自有船舶和42艘租入船舶，总运力约为66.56万TEU，排名全球第9位，是THE Alliance联盟中运力最少的成员公司。此外，阳明海运手持订单共计5艘59300TEU，占其现有船队比例仅为8.9%。

值得一提的是，目前排名第10位的以星航运现有运力为120艘43.93万TEU，但手持订单高达41艘36.24万TEU，远高于阳明海运，占其现有船队比例达到了82.5%。以目前的数字来看，待手持订单交付后，以星航运将超过阳明海运，成为全球第九大集运公司。