近日，KPI OceanConnect Hong Kong 董事总经理 Susanna Lai 分享了对亚洲船用燃料格局的见解。

以下为其分享内容：

Covid-19大流行继续影响着整个亚洲的海运燃料供应链，但现实是，没有两个港口面临的影响相同。

就香港而言，这个全球最繁忙的集装箱港口之一尽管遭遇大流行的持续挑战，但集装箱船的需求已经恢复并保持强劲。

然而，其他细分市场的需求却不尽如人意。自2018年以来，由于香港政府限制船舶纯加油靠港以及严格检疫，停靠香港船舶的总吨位减少了约30-40%，极大利好了邻近港口，如新加坡和舟山。

一旦疫情限制有所缓解，我们预计香港船舶燃料市场将恢复到大流行前的水平。价格永远是船东和运营商的头等大事，这也是香港长期以来一直具有竞争力的结构性原因。

在新加坡，情况则略有不同。尽管由于原油价格增长，船用燃料价格上涨，但现货需求仍然强劲，货物和驳船供应紧张。我们也看到这个全球最大船用燃料加注中心开始在绿色转型方面做出成绩，完成更多生物燃料和液化天然气的交付。

我很难记起上一次与船东的谈话中没有涉及去碳化讨论是什么时候，这种对可持续发展的兴趣正在转化为一种迫切的需求，即了解对船队来说什么是可行的，以及如何获得所需的未来燃料。

在一个不断变化并面临着从燃料选择到供应选择等复杂情况的市场中，采用逐步的方法来实现去碳化，可以更频繁、更深入地进行评估，并在必要时纠正方向。

未来十年将是一个令人兴奋的十年，亚洲的燃料格局将发生变化，未来的透明度将大大提高。航运业拥有成为绿色燃料先驱的巨大机会，我们将在这里为其每一步提供帮助。