一年多以来，油轮船东亏惨了，就在最近几周，VLCC运费接连两次创历史新低，亏损的油轮比比皆是。油轮船东，有的苦苦捱日子，望眼欲穿地等待市场复苏；有的油轮船东，实在亏不起了，干脆卖油轮求生。

因此，围绕油轮市场，掀起两股风：一股是，油轮船东焦急寻找买家接手烫手的油轮；另一股是，手持富余现金的投资人，低价买进油轮投资该市场，等待复苏后大赚一笔。

摩纳哥油轮巨头Scorpio Tankers就不停寻找机会出手油轮。

刚刚，Scorpio Tankers出售三艘油轮

由Emanuele  Lauro 拥有的摩纳哥航运公司Scorpio  Tankers 刚刚宣布已售出其船队中的三艘油轮。

更准确地说，这是两艘LR2型油轮和一艘MR油轮，分别是2015年建造的LR2型油轮 STI  Savile Row 和 Carnaby STI；第三艘是2014 年建造的MR油轮Benicia  STI。

两艘LR2（2015年建造的 STI Savile Row 和STI  Carnaby）的总售价为8600 万美元，MR（2014年建造的 STI Benicia）售价为2650 万美元。

Scorpio Services Holding 是关联方，持股7.5%，该公司是Lauro家族的一家公司，也是Scorpio Tankers的股东。

Scorpio Tankers 方面表示，预计公司将从这些交易中筹集约5500 万美元的额外流动性资金，这些交易预计将在2022 年第二和第三季度完成。

自2021年第四季度以来，已出手超过30艘油轮

Scorpio Tankers已经在今年进行了多次销售油轮举动，该公司最近还签订了出售六艘LR1、两艘MR 和两艘LR2 的协议，预计将在2022 年第三季度末之前完成。

2021年1-2月份，该公司还售出了14艘船舶，其中十几艘是远程油轮，以在市场持续疲软的情况下支撑资金流动性。

2022年1月，该公司签订了出售两艘MR（2013年建造STI Fontvieille 和2019年建造STI Majestic）和12艘LR1的协议。STI Fontvieille、STIMajestic和12艘LR1的售价分别为2350万美元、3490万美元和4.138亿美元，预计公司将从这些交易中筹集约1.89亿美元的额外流动资金。

而在2021年第四季度，该公司完成了对10艘船舶（6艘LR2、2艘LR1和2艘灵便型船）未偿债务的再融资，总共筹集了7430万美元的新流动资金。

公司已收到对两艘LR2和两艘MR现有债务进行再融资的承诺，预计将筹集2700万美元的新流动资金（在偿还现有债务后）。这些再融资预计将在2022年第二季度末之前完成。

公司还从先前宣布的已承诺融资中获得1480万美元的额外流动资金。由于这些融资与公司船舶上的洗涤塔有关。

Scorpio Tankers去年报亏2.34亿美元

Scorpio Tankers 是一家运输精炼石油产品的、在美国上市的航运公司，目前拥有、融资租赁或光船租赁124 艘成品油轮（42艘 LR2 油轮、6艘 LR1 油轮、62艘 MR 油轮和14 艘 Handymax油轮），平均船龄为6.2 年。

该公司报告了2021 年全年净亏损2.344亿美元，而去年同期则盈利。

根据ScorpioTankers上个月发布的财报，截至2021年12月31日止度，公司年净亏损2.344亿美元，即每股基本和摊薄亏损4.28美元。公司的调整后净亏损为2.282亿美元，或每股基本和摊薄亏损4.17美元，其中不包括(i)290万美元的净亏损，或每股基本和稀释份额0.05美元，作为五艘船舶租赁融资再融资的一部分记录的收益，(ii)2021年3月和2021年6月交易记录的总损失为550万美元，或每股基本和稀释份额0.10美元将公司现有的2022年到期的可转换票据交换为2025年到期的新可转换票据，以及(iii)360万美元，或每股基本和摊薄股份0.07美元。

许多分析师认为：就船舶升值而言，油轮是今年最佳的船舶投资。

尽管该行业两年以来一直处于低迷状态，本月更是创下历史新低，但研究人员越来越认为油轮周期要开始上行了。因此，尽管当前油轮非常烫手，但仍有不少投资人都盯上了当前这一“廉价”的资产，纷纷趁机买入“囤货”。

Easterly Asset Management 的海事物流股权合作伙伴(MLEP) ，于2021年 11 月就推出了MLEP II计划，计划在市场低迷的时机，利用这种供需失衡的情况，收购10-15 年的油轮。

“这是一个独特的投资机会，这些油轮仍有多年的生产寿命，即使不能在运营中获得高额回报，当前高估值的废钢价值也在很大程度上提供了足够的下行风险保护。”MLEP相关负责人说。

MLEP此前已经购买了4艘J19不锈钢化学品船，3月23日再次宣布通过其第一笔化学品油轮投资收购了另外的3艘油轮。新购买的船舶均为24,000载重吨涂层化学品船。

MLEP首席执行官表示，“我们已经看到，对此类油轮的需求有可能为投资者带来高额收入，我们将继续在航运业寻找新的投资机会。”

小 结

机遇与危机向来是并存的，当前油轮市场举步维艰，一定蕴藏着某种新的机遇，特别是在未来几年造船厂满员的情况下，现有油轮资产显得更加难能可贵，未来市场上行时，或出现同当前集装箱船、散货船同样的“一船难求”的情况，而到时造船厂订单已满，存量油轮价值将继续上升。所以业界人士认为，油轮公司要在市场低迷的情况下，根据实际情况保存实力，以便市场上行时厚积薄发。