海上风电行业船舶使用替代燃料在短期内是正确的，但行业专家认为，电力推进可能是最佳解决方案。

许多选项可用于帮助海上风电行业船舶脱碳，但或许电力是迄今为止最好的选择。海上风电行业正在快速发展，对下一代船舶的需求也在不断增长。分析人士预测，数百艘需求将涉及服务运营、船员转移、安装和电缆铺设船舶。海上风电开发商和船舶资产所有者更青睐于为其量身定制的船舶，以应对具有挑战性的海上环境，同时，这些船舶也必须具有燃油效率高、排放量低等特征，以便最终将实现零排放。

丹麦船东MHO-Co集团首席执行官Mik Henriksen说，从长远来看，电力是每个细分领域的选择。我们知道电力驱动，但我们需要更多地关注如何发电及如何在船上存储电力，“如果同意电池将成为减排解决方案的一个重要部分，就需要探索如何将拥有更大的可充电电池、这些电池是否将被替换。”MHO-Co集团已经在其新造船员转运船(CTV)上使用电池，配有沃尔沃遍达(Penta)IPS 30型发动机和156kWH电池，不仅能够100%使用生物柴油和电动驱动，还可以使用甲醇燃料及安装2245kWH的大型电池。

供职于Ad Hoc Marine Design公司的船舶设计师John Kecsmar开发了零排放CTV和母舰概念。母舰将作为部署在风电场的充电设施，CTV可使用储存在母舰上的“可更换”电池。Ad Hoc Marine Design一直在与美赞臣电力和自动化公司合作，研究将美赞臣海上充电系统用于电动CTV概念。直流海上充电系统将安装在海上风力涡轮机上，从中获取电力，船舶与风机的连接和断开将是自动化的，海上充电系统可以集成到新建CTV中，也可以进行改装。

谈到船舶与风机的连接和断开，Wärtsilä Voyage公司动态定位(DP)产品项目负责人Avinash Hingrani说，从多个供应商处获取DP系统的各种元件可能会导致集成问题和更高的成本，但在海上风电市场，消除痛点至关重要，比如涡轮机不必要的断开与连接。“相比之下，能够快速响应的DP系统可以增强和增加舷梯连通性，并可以通过快速响应负载变化实现调峰来节省成本。”

海上风电行业越来越多的客户正在询问替代推进系统、替代燃料及能源发电和储存系统。目前在CTV大小的船上，电池动力可能存在问题，但预计在未来几年内，CTV可以完全依靠电池和燃料电池运行。