随着航运相关企业为减少温室气体排放做出努力，越来越多的专家认为氨将成为未来最受欢迎的船用燃料。在过去的两个世纪里，氨被发现并用于各种途径，包括肥料制造、塑料生产以及厨房地板消毒等日常生活中。目前，海事部门正在尝试将氨作为船用燃料，以实现行业的脱碳目标。

专注于能源转型的咨询机构碳中和咨询公司（Carbon Neutral Consulting）的总裁Stephen Crolius认为氨是未来最好的船用燃料。并指出，作为一种储量丰富且无碳的燃料，氨在开采和生产过程中不会额外产生二氧化碳和污染物。

当然，将氨作为零碳船用燃料的想法还需要经过研究和测试，以减轻可感知的安全风险。值得注意的是，由于氨是通过天然气或电力产生的，其成本高于其他替代燃料，但仍优于其他替代燃料。

据Stephen Crolius介绍，虽然LNG被视为很好的过渡燃料，但其本质是一种会产生二氧化碳的化石燃料；由生物物质制成的生物燃料因其供应问题难以成为航运业的主要船用燃料；而氢气则需要在极低的温度下以液体或气体状态进行储存，这将占据船舶的大部分空间。

伦敦大学学院能源研究所（UCL energy Institute）航运和能源领域的一位读者将氨描述为一种生产成本和储存成本皆不高的“黄金燃料”。尽管其存在成本和环境风险，但仍优于电池和氢气等其他选择。

据悉，佛罗里达州坦帕市2021年的燃料价格从215美元/吨飙升至1135美元/吨，无碳燃料的成本大幅上升带来了业界对燃料溢价的担忧。但Stephen Crolius认为燃料价格将回落到以往的历史水平，因为脱碳目标的实现离不开监管的努力。据悉，氨的价格需要下降至少500美元/吨才能够作为船用燃料，通过无碳手段制造绿色氨的成本还没有被包括在内。

除了成本风险，氨可能对海洋环境和人类造成危害。氨气能源协会（Ammonia Energy Association）主管、Furstenberg海事咨询公司的合伙人Conor Furstenberg Stott强调称，氨对海洋生物构成的危险将成为未来的主要担忧。如果发生泄漏事件，将对水生生物的安全造成影响。据悉，目前国际制定的相关政策非常注重保护水生环境。