航运业能源转型进程加速，一季度全球新船订单中高达61%采用替代燃料，占比创下历史新高。

根据克拉克森最近发布的报告，2022年第一季度，替代燃料船舶的新船订单占比达到了61%，即使不计算LNG船，这一比例仍然达到了48%，同样是有史以来的最高纪录。全部新船订单中10%同时采用了LNG动力和氨燃料预留（ammonia-ready）设计。

按吨位计算，57%的新船订单采用采用LNG动力，总计101艘930万GT；3.4%采用甲醇动力，总计4艘60万GT；0.6%采用乙烷动力，共2艘10万GT；0.7%为电池混合动力推进。另外还有12%采用氨燃料预留设计，共26艘200万GT；1.4%为LNG-ready设计，共10艘20万GT；0.1%为氢燃料预留（hydrogen-ready）设计，共3艘1.5万GT。

克拉克森解释称，这些订单比例总和超过了100%，这是因为越来越多的船舶倾向于选择多燃料/燃料预留设计，以便在未来提供更多的选择。

作为对比，在2021年订造的新船中，只有32.7%采用替代燃料，共计449艘，而这一数字已经大大高于2020年的209艘。

随着新船订单的增加，现有船队和手持订单中替代燃料船舶所占的比例也在不断增长。以吨位计算，目前在运营船队中有4.5%的船舶可以使用替代燃料或推进，这一比例高于2021年的3.9%；而手持订单中替代燃料船舶占比达到了37.8%，大大超过了2021年的27.8%。

克拉克森预计，到2023年年初，全球船队运力中有5%将使用替代燃料动力。

在手持订单中，33%（647艘）的在建新船将使用LNG动力，2.3%（88艘）使用LPG动力；3.2%（约200艘）将使用其他替代燃料，包括甲醇动力24艘、乙烷动力11艘、生物燃料5艘、氢动力6艘、电池/混合动力推进约150艘。

另外，现有船队中有超过270艘为LNG-ready设计，在手持订单中这一类型船舶数量达到了94艘。目前，手持订单中还有74艘氨燃料预留船舶和9艘氢燃料预留船舶。

与此同时，绿色燃料港口基础设施越来越多，目前有144个正着运行的LNG燃料加注港，以及94个在建港口设施。超过1364艘船已经或计划安装岸电连接设施。克拉克森也在收集关于氨气和氢气基础设施的数据。

另外，全球在运营船队现23%的船舶安装了洗涤塔，28%的船舶为环保船，比例大幅增加。随着全球船队平均船龄增长，很多旧船都将面临环保问题。

克拉克森提醒，根据即将出台的碳强度指标（CII）法规，现有油船、散货船和集装箱船队中约有29%在2023年将被评为D级或E级。到2026年，假设这些船仍在运营，如果不更改速度或规格，D级或E级的占比将升到40%以上。