加州圣拉蒙和新加坡--(BUSINESS WIRE)--(美国商业资讯)--雪佛龙(Chevron, NYSE: CVX)宣布已签署加入全球海事脱碳中心(GCMD)的协议。雪佛龙的参与旨在帮助GCMD开发具有潜在可扩展性的低碳技术——包括那些能够将氨用作海上燃料的技术——以及使这些技术能够得到应用的商业手段。

“雪佛龙正在利用我们的能力、资产和客户关系来寻找降低自身业务碳排放量的机会，同时也在寻找使海运业等重要经济行业实现低碳目标的途径。我们与雪佛龙航运公司一起，期待着与GCMD及其合作伙伴在这方面开展合作。”

GCMD是一家独立的非营利组织，在新加坡海事及港务管理局的支持下成立。它与海事行业合作，计划开展试点项目和试验，倡导精心设计的气候政策和标准。

全球海事脱碳中心首席执行官Lynn Loo教授表示：“航运业是一个难减排行业，要实现国际海事组织的气候目标，就需要在整个价值链上进行合作。我们期待着与雪佛龙合作，利用其作为燃料生产商、供应商和最终用户的经验来实施试点项目，我们相信这将最终缩短部署和采用脱碳解决方案的时间。这种伙伴关系将使两个组织能够在未来的燃料和碳捕获技术方面密切合作，这两方面的技术都是有助于该行业实现净零排放目标的关键促成因素。”

作为追求低碳未来的一部分，雪佛龙航运公司正在继续探索新技术、节能设备和低碳燃料，并与行业组织就这些潜在的解决方案开展合作。

雪佛龙航运公司总裁Mark Ross表示：“降低航运业的碳排放强度需要整个海运价值链发生根本性变化。这是一项极为复杂的任务，需要全行业的合作、创新和精心设计的政策。GCMD将知识和专长集中在一起，以帮助应对这一挑战。我们期待着与我们的合作伙伴携手前行，推动实现降低碳排放的共同目标。”

2021年，雪佛龙成立了雪佛龙新能源(Chevron New Energies, CNE)事业部，以加速氢、碳捕获、利用和储存、抵消，以及新兴能源领域的低碳商业机会，并支持雪佛龙在可再生燃料和产品领域的持续增长。作为其战略的一部分，CNE将重点放在减排难度较大的经济行业客户身上。

雪佛龙新能源公司氢气部副总裁Austin Knight表示：“雪佛龙正在利用我们的能力、资产和客户关系来寻找降低自身业务碳排放量的机会，同时也在寻找使海运业等重要经济行业实现低碳目标的途径。我们与雪佛龙航运公司一起，期待着与GCMD及其合作伙伴在这方面开展合作。”

​一家美国智库 7日警告称，中国台湾地区海运龙头长荣海运向中国船舶集团订造船舶，恐会间接助长大陆海军军力。为此，长荣海运回应称，新船采购纯属商业行为。

据路透社报道，美国战略与国际研究中心（CSIS）发布报告指出，长荣海运2018年来向中国大陆订造44艘船，除了2艘，其余都是向建造军舰的造船厂订购，包含中国船舶集团（CSSC）旗下的江南造船集团。但该智库也指出，包括法国在内的西方盟国也是向中国造船厂订造船舶。

CSIS担心中国造船厂海外订单获得的利润很有可能会降低中国海军升级的成本。建议相关企业考虑把韩国、日本等美方盟国列为替代合作伙伴。

为此，长荣海运表示，自有船舶的采购均采用国际公开招标，除了中国大陆之外，长荣海运也在台湾地区、韩国及日本订造新船。其中，韩国造船厂累计承造的集装箱船数量为58艘，运力逾73万teu，超过中国大陆船厂所建造的35艘约24万teu。

长荣海运强调，新船採采购纯属民间商业行为，承造长荣海运部分船舶的中国大陆船厂属于中国船舶集团的商船部门，与其军工部门无关。许多国家的造船厂皆有此惯例，设有商用及军用部门。

长荣海运为上市公司，对于新造船等资产采购案，均按照规定在证券交易所发布重大讯息，通知主管机关及投资人。

有台湾地区业界高层表示，商船是工业产品，又不是协助大陆造军舰，好像扯太远了，真要计较，美国不如不卖农产品给大陆。

台湾地区海运业人士认为，美国这样无限上纲，有本事自己就不要买大陆产品，也不要卖农产品给中国，免得壮大解放军。台湾地区货柜三雄有六成以上业务在大陆，且大陆是全球最大的造船国，早年台湾不少船公司都只在日本造船，现在很多订单转到韩国与大陆，除了两国造船技术成熟，造价也是主要考虑，不在大陆造船，政府能补贴差价吗？