封航是船舶最“头痛”的事件之一。当港口水域出现大风、能见度不良等情况时，主管机关通常会对不适航的水域进行封航，来保障辖区内船舶的安全。近日，招商南油长航紫晶轮在舟山水道突遇大风封航，为保证船期，在确保安全的前提下，克服困难另辟蹊径，顺利改从条帚门航道出口，保障了船舶的生产效益。

3月22日，“长航紫晶”轮执行2204航次菲律宾BATAAN——泉州，并计划中途在舟山马峙锚地进行燃油及淡水补给，受载期为3月26日-28日。根据船舶航行动态推算，约5天后（3月27日中午）可达泉州，完全可以满足受载期3月26日-28日的要求。

大风来袭！首遇封航

3月25日下午1530时，经过三天多的航行，长航紫晶轮按照预计时间，顺利抵达舟山港虾峙门航道入口处，准备到马峙锚地抛锚补给。但代理和VTS确认了解到，3月25日-26日将有7-8级大风，目前虾峙门航道处于封航状态，指示船舶去港外抛锚等待下一步指令。

经过1天半的焦急等待，虾峙门航道于27日0030解封。船长随即对备车、起锚、穿越航道、航行时间等进行精确计算，同时考虑到通航密度、风流等，最终以不超过1分钟的误差经过虾峙门L1报告线，随即协调代理、加油船、加水船等，争取以最少的时间完成船舶补给任务。经过全船一夜的努力，共计800余吨油水补给工作从补给船靠好到离开仅用5.3个小时。即便如此，留给该轮抵达泉州受载的富余时间紧为3小时。

万分紧急！再遇封航

船舶起锚后，还未进入航道时再次接到VTS指示，虾峙门航道暂时封航，原出港计划取消，返回原锚位抛锚等待。至此，3小时的余量显然不足，船舶错过受载期的可能性陡增。

▲船舶离港遭遇封航后，王凯船长紧急研究新航道

间不容瞬！另辟蹊径

怎么办？封航的时间遥遥无期，如果再次等待，受载期很有可能赶不上。为了保证能在受载期内顺利到达装货港，该轮船长首先向VTS申请原地漂航等待代替返回抛锚，以便航道开放后能第一时间开航。与VTS以及其他船舶保持沟通的同时，从海图上寻找其他突破口。

凭借自己多年的航行经验并通过研究四通八达的舟山水道，该轮船长发现，虽然虾峙门封航了，但同为舟山出口之一的条帚门航道依然正常通航。

从条帚门出去！不容片刻的迟疑，该轮船长命令二副重设航线，同时向VTS申请、电话向公司指导汇报。获得VTS许可和公司评估同意后，随即大角度转向，直奔条帚门而去。为了确保安全，该轮船长亲自操船，驾驶员负责定位，水手负责瞭望，最终安全顺利从条帚门出口。

3月28日，该轮顺利抵达泉州港。