近日，澳大利亚海事安全局(AMSA)公布了其开展以航行安全为重点的检查活动(FIC)的结果以及下一步计划。

AMSA在2021年8月1日至9月8日期间开展了以航行安全为重点的检查活动，结果表明，大量船舶没有遵守基本的航行安全要求。

本次FIC侧重点:

●符合国际公约航行安全要求的程度。

● 船长和高级船员对其确保航行安全的程序的熟悉程度。

FIC结果如下:

● 共检查了278艘船舶。

● AMSA在FIC期间扣押了21艘船舶，其中7艘直接与FIC航行安全有关。

这表明，在FIC期间，33.33%的滞留与航行安全有关。

检查结果中不合格占比较大的项目：

1.驾驶台前方的货物、货物装置或其他障碍物，是否阻碍了驾驶台的视线范围？

● 63艘(23%)船舶不合格。

● 整改建议参考：如果起重机或其他与货物相关的物品阻碍了驾驶台的可见度，应提醒值班驾驶员(OOW)转换在驾驶台上的位置，以确保根据国际海上避碰规则公约COLREG规则5“每艘船应始终通过视觉和听觉保持适当的瞭望，以及采用适合当时情况和条件的所有可用手段，以便对情况和碰撞风险进行全面评估。”

2.前一航次是否按照计划执行和监控？

● 16艘(6%)船舶不合格。

● 整改建议参考：对于纸质海图，航次定位位置应可供检查。在ECDIS系统上，历史工具可用于检查航程的某些先前部分。警报历史日志还可以提供用于适当计划执行的信息，XTD警报或危险区域穿越警报可能是指示性的。

3.船舶安全管理体系(SMS)是否包含最佳实践值班指南？包括适当的龙骨下空隙(UKC)和安全等深线设置？

● 11艘(4%)船舶不合格。

● 整改建议参考：SMS应包括导航值班说明部分，船长的常规命令还应提供有关驾驶台监视的额外指导。通行计划应包括用于UKC计算的专用部分。对于仅使用电子海图ECDIS进行导航的船舶，计算UKC时应特别关注电子航海图(ENC)的海图水深置信度CATZOC。

4.航行计划是否经过评估以涵盖整个航程？主要和备用导航系统是否随时可用？

● 9艘(3%)船舶不合格

● 整改建议参考：航行计划应由导航员彻底检查，然后向船长演示。在船长最终批准后，应在与所有当值班驾驶员的简报中讨论该计划。该计划应涵盖从起点泊位到终点港口泊位(或锚地)的所有航次。一些船舶运营商可能会要求将航行计划发送到总部由海事主管或港口进行验证(仅从ECDIS导出的电子航行计划)。

船长签署的最终航行计划，应可用于船舶“设备记录”中声明的主要和次要导航系统。

可用选项有：

A.仅纸质航海图(不需要备份)。

B.两个ECDIS，船舶无纸化航行，该计划应上传到两个ECDIS系统上。

C.ECDIS和纸质航海图。该船已安装1个ECDIS系统并使用全套纸质海图。该计划应上传到ECDIS，此外还应在纸质海图上提供，这两个选项应包括完全相同的规划和参数。

虽然其他部分检查项目的不合格占比较低，但这些缺陷的后果也可能会很严重，导致碰撞、搁浅和重大污染事故。需引起重视。

从积极的一面来看，最积极的结果是大多数船舶:

● 正在使用最新的官方航海图进行导航(99%)。

● ECDIS输入系统完备，与陀螺仪、连续定位系统(CPS)等的连接正确(97%)。

● 有根据COLREG(98%)始终保持有效的瞭望。

● 在值班期间对导航设备进行了定期测试，以确保其正常运行(98%)。

AMSA进一步计划：

● 更加重视在澳大利亚水域航行并抵达澳大利亚港口的船舶的航行安全；

● 在12-18个月的时间里再次开展此项活动。