2022年4月22日10点18分，由中国船舶武船集团建造的13300吨甲板运输船2号船顺利下水。

作为武船集团成功交付的8艘同型船的第三代改进型，该船具有多个特点和优势，包括：

速度更快，油耗更低

13300吨甲板运输船2号船较之前两代13000吨甲板运输船增加了护舷，采用武船集团海工院自主研发的双尾鳍专利船型，具有阻力小，推进效率高，油耗低的特点。总长约130米、型宽26米、型深8米，夏季吃水载重量12900吨，热带吃水载重量13300吨，设计航速10.2节。

碳排放更优，更绿色、更环保

新船在推进系统上增加了PBFC（消涡鳍），可增加2%-4%的推进效率，从而使得EEDI（碳排放标准）计算结果更优（即同样的装载量，同样的航速，用的燃料更少）。通过改善螺旋桨尾流场，削弱毂涡，回收螺旋桨尾流能量，预计能取得2%的节能效果，让本系列船更加绿色环保。

适应性更强

船首预留了车辆通道及首跳板接口，并安装了舱口围液压平开门，为后续船东改造增加首跳板做好了准备工作。改造后，船东可根据实际需求，在简单改装之后增加货车进入货舱区域装卸货的功能，可以允许40吨以下的自卸货车上船装卸货物，极大提升了该系列船的应用性。

在该船下水前一天公司各工种、各系统的同志们坚守岗位、再三检查用尽责诠释担当用坚守诠释责任为确保船舶顺利下水紧张忙碌着

为贯彻落实4月经济运行分析会议精神，奋力实现二季度“时间过半 任务过半”目标，公司各部门以及13300吨甲板运输船2号船项目部，在本月从设计、工艺、建造、采购、转运等多个环节统筹发力、通力协作，奋力推进生产计划纠偏取得实效，该船比公司下达的预定时间提前2天顺利完成下水。

建造过程中优化工序流程

在建造过程中，面对在分段建造期间人力和场地资源短缺的问题，主动开辟阳逻重工分段制造场地，有效缓解分段制造的压力，保证船台分段搭载的连续性。

面对新船台吊车资源紧张和分段涂装负荷较大的问题，公司根据分段储备情况，积极推进总组建造，转变原有建造方式，先将货舱及首部分段先进行两两总组后再进行涂装作业的方式，有效提高总组效率，保证了船舶按期下水。

该船已完成了下水前的全部建造及安装项目，船体主尺度、轴系和舵系等各类报检均一次性报检合格。

优化设计工艺出图

13300吨甲板运输船2号船充分吸收了前船优点，全力消化前船技术通知单及船东意见清单，进行设计工艺优化改进。建造过程中将4-7总组（约960吨）作为大型总组整体建造，与尾部总组建造并行作业，有效节约船台搭载时间约1个月。

本船采用无弹性梁船台摆墩，节约弹性梁工装300吨，同时降低下水标杆吃水约1米。上建增加货车通道后做了联通加班及上建斜体改进，舷墙上增加走道，极大提升船舶安全性、船员通行便捷性、货物检查监控等性能。

在船东、监造组和KR验船师全力配合下，项目组加班加点积极组织船东船检开展项目验收工作，按计划完成产品船台施工工作，为完成下水大节点提供有力保障。

在产品后续建造中武船集团将充分总结已交付两型船舶的建造经验精细化管理，严把质量关以为船东交付一艘精品船舶为目标诚挚回报船东对武船集团的信任和认可！