黄海造船首次接获海丰国际10艘1800TEU集装箱船约21亿元的大单，手持1800TEU集装箱船订单一举超过30艘，凭借这一“明星”船型，黄海造船俨然已经成为中国支线船建造市场的一家“明星”船厂。

4月29日，黄海造船有限公司与海丰国际签订10艘1800TEU集装箱船建造合同。该型船入级中国船级社，总长171.9米，型宽28.4米，型深14.5米，设计吃水8.5米，结构吃水9.7米，航速18.7节。

此次订单也是海丰国际首次在黄海造船下单造船。黄海造船没有透露具体造价，据国际船舶网了解，今年3月黄海造船承接亚海航运2艘1800TEU集装箱船订单，当时造价为每艘3260万美元，作为参照，预计海丰国际这份订单价值达到3.26亿美元（约合人民币21.49亿元）。

近两年来，海丰国际持续订造新船扩张船队。克拉克森的数据显示，目前海丰国际手持订单共计33艘，全部为3000TEU以下支线集装箱船，其中包括新扬子造船10艘2600TEU、2艘2400TEU和11艘1800TEU，以及韩国大鲜造船10艘1023TEU集装箱船。

对于海丰国际而言，这是其首次与黄海造船合作。业界分析人士认为，海丰国际此次选择黄海造船，是因为类似扬子江船业这样的一线大型船厂已经排满了到2025年的交付时间。事实上，3月亚海航运在黄海造船订造的2艘1800TEU船定于2023年8月交付，而目前主要船厂基本不太可能提供这样早的交付时间。

黄海造船介绍称，1800TEU集装箱船在装载能力、港口靠泊以及适航性等方面都比较均衡、理想，所以说，为应对海运市场扩大以及航线日益多样化的变化，国内外很多航运公司都把它作为支线集装箱运输的主力，市场需求比较旺盛。

2021年以来，黄海造船抓住这一机遇变化，主动对接国内外各大航运公司，积极寻求新的市场份额，最终凭借过硬的技术实力和强大的品牌信誉赢得客户的信赖，目前已与国内外船东签约1800TEU集装箱船订单20余艘。这也是继多用途重吊船、大型豪华客滚船之后，黄海造船批量承接的又一批代表船型。

根据克拉克森的数据，目前在3000TEU以下支线集装箱船市场，黄海造船手持订单量排名全球第五位，共计23艘，仅次于韩国现代尾浦造船（66艘）、黄埔文冲（49艘）、马尾造船（34艘）和新扬子造船（28艘），而这之中还不包括海丰国际的最新订单。

据国际船舶网了解，1800TEU集装箱船是黄海造船从去年开始接手的主力船型，也是公司今年聚力突破提升的重头戏。目前，黄海公司与国内外船东签订的首批24艘建造订单已开工10艘，今年原计划至少交付9艘。

通过采用新技术和总装造船模式，黄海造船可将该型船舶建造周期压缩5%以上。随着对该船型建造工艺以及现场管理等方面的经验日臻成熟，后续批量1800TEU船建造周期有望缩短至10个月以内。

截止目前，公黄海造船在手1800TEU集装箱船、南极磷虾捕捞加工船、豪华邮轮、多用途货船、各式远洋渔船以及执法船等船舶建造订单近60艘，合同金额近70亿元，相比去年同期增长近三倍。

Alphaliner的数据显示，目前海丰国际旗下船队运营98艘船，包括78艘自有船舶和20艘租入船舶，运力总计145784TEU，排名全球第15位。另外，海丰国际还有32艘手持订单，运力合计为58947TEU，占现有船队比例40.4%。

今年一季度，海丰国际集装箱航运物流业务收入同比增加66%至10.28亿美元，主要归因于集装箱运量上升及平均运费上升。集团收入由去年同期的约6.25亿美元增加约65.4%，达到约10.34亿美元。