Eagle Bulk首席执行官Gary Vogel表示，对干散货航运影响最大的是乌克兰危机。

这家专注于supramax和ultramax市场的公司看到了由战争导致的贸易格局的变化。

长航线运输正被用于填补来自黑海货物的短缺——尤其是乌克兰的谷物。例如，谷物正在从巴西被运往北非，取代了部分从黑海到地中海的货物。

与此同时，印尼对欧洲的煤炭出口仍在继续，而运往中国、印度和越南的货量却所有下降。

Vogel在哥本哈根接受采访时表示：“业务和往常不同了。”

Eagle Bulk还以高于指数的运价在回程中把钢材从远东运往欧洲。共55天的航程每天的运费超过4万美元，此外，该公司还以每天3.25万美元的价格达成了一笔为期一年的期租。

他表示，中国因疫情和封锁造成的港口拥堵也支撑了即期运费，尽管低于去年同期。

这家总部位于美国的公司仍在往中国运输大量的大宗商品。在基建的推动下，该国的经济预计将保持增长，这对干散货市场来说是个好兆头。

Vogel表示：“尽管发生了一些地缘政治事件，但今年剩余的时间里（市场）仍会表现强劲。”他补充道，这反映在远期运价的曲线上，今年第三季度的FFA在每天3万美元以上，第四季度则在2.6万美元左右的健康区间。“新船的订单少和缺乏供应也增加了利好因素。”

该公司公布一季度净利润为5310万美元，而去年同期的净利润则为980万美元。EagleBulk打算在特检前出售其最后两艘老龄船——其中一个特检在今年年中，另一个在明年上半年。

Vogel对船队的概况感到满意，公司在过去几年里购买了29艘船。

他表示公司目前将重心放在运营船队中5到15岁的船舶，并说道：“我们处于很好的状态中。我们现在处于执行模式，致力于通过运营实现收入最大化。”

自2016年以来，该公司已经开始通过船队升级来提高能源效率，更新了船队中55%的船舶，将平均船龄降低到9.5年，每载重吨的排放量减少15%。

他表示，根据该公司新的信贷安排规定，每年须在可持续发展项目上的支出至少200万美元，其在2021年超额完成了任务。

在清洁燃料方面，他表示则还没有看到一个明确的解决方案，但会适时采取行动。