在延期近五年后，全球首艘第八代超深水钻井船终于有望交付投入运营。而这艘钻井船的建造成本也几乎翻了一倍，已经从2014年签约时的单价5.4亿美元上涨到了近9亿美元（约60亿元人民币）。而被这两艘船拖累的胜科海事如今也已经和另一家新加坡海工巨头吉宝合并，避免了最终可能破产的命运。

4月30日，新加坡胜科海事建造的全球首艘第八代超深水钻井船“Deepwater Atlas”号举行命名仪式。

“Deepwater Atlas”号是海上钻井承包商Transocean在胜科海事旗下裕廊船厂订造的系列2艘第八代钻井船的首制船。据Transocean介绍，这两艘钻井船装备了300万磅吊钩负荷，将是世界上能力最强、规格最高的钻井船，配备首个20000 psi的井控系统，其设计和设备专门进行了优化以减少燃料消耗及排放，从而最大限度地降低每个海工项目的碳足迹。

Transocean总裁兼首席运营官Keelan Adamson表示，这两艘钻井船装备精良，可以减少钻探深海油井所需的时间，从而为降低钻井总成本创造机会。其中，“Deepwater Atlas”号将配备1台20000 psi防喷器和1台15000 psi防喷器，其姐妹船“Deepwater Titan”号将配备两台20000 psi防喷器。

据了解，Transocean最初于2014年订造两艘第八代超深水钻井船，当时造价约为每艘5.4亿美元，最初交付时间定在2017年第二季度和2018年第一季度。然而，由于海工市场陷入萧条，Transocean自2015年以来多次推迟钻井船的交付时间。

2021年6月，Transocean与裕廊船厂达成协议，重新确定了“Deepwater Atlas”号和“Deepwater Titan”号的交付时间以及付款条件。同年8月，Transocean获得了美国原油开发商BOE Exploration & Production的合同，将租出“Deepwater Atlas”号，负责美国墨西哥湾Shenandoah项目的钻井工作，这份合同价值2.52亿美元，预计将在2022年第三季度开始运行。

另外，Transocean还与雪佛龙签订了“Deepwater Titan”号的租船合同，预计这艘钻井船将从2023年第一季度开始负责墨西哥湾Anchor项目的钻井，合同租期5年。

值得一提的是，虽然这2艘钻井船在2014年的最初价格为5.4亿美元，但根据胜科海事在2018年披露的年报数据，这2艘钻井船的最终成本早已经达到了19.3亿美元，2艘船建造价格已经超出预算8.5亿美元。其中，“Deepwater Titan”号的总成本约为10.5亿美元，而“Deepwater Atlas”号总成本约8.85亿美元。

值得一提的是，新加坡船企最早就是全球自升式钻井平台建造市场的领导者，但其自升式钻井平台市场“老大”地位不断受到韩国和中国的船厂的挑战，市场份额不断萎缩。在深刻的危机感下，新加坡以建造自升式钻井平台为主的船厂——吉宝和胜科海事决定韩国的垄断，挺进钻井船建造市场。

2014年，胜科海事旗下裕廊船厂竞标从瑞士船东Transocean获得2+3艘DP3级动力定位系统钻井船订单，“Jurong Espadon III”型超深水钻井船每艘造价为5.4亿美元。

而吉宝拒绝了竞标，关于拒绝的理由，吉宝总裁罗清华表示：“对于我们来说，赢得订单很重要，但是底线更重要，我们需要并相信能够找到获取可靠利润的项目。”

由此可见，胜科海事的付款条件显然非常优惠，和这种尾重式付款条件最早为胜科海事埋下了隐患。

随着海工市场的持续低迷，加上疫情的影响，胜科海事业绩持续恶化，Transocean的两艘钻井船迟迟未能交付，成为压垮胜科海事的最后一根稻草。

4月27日，新加坡两大海工巨头吉宝岸外与海事和胜科海事终于达成了正式合并协议，而新加坡主权财富基金淡马锡控股成为合并后实体的最大股东。