海上钢梁首吊

 

2022年5月27日，中国铁建境外最大跨海桥——澳氹第四条跨海大桥海上钢梁首吊完成，项目进入海上钢结构施工阶段。

此次海上首节段钢梁选取F匝道FP6-FP7钢梁，梁长60米，由中国铁建大桥局为澳氹第四条跨海大桥项目量身打造的“铁建大桥起1号”2200吨“L”型臂架起重船架设，全桥共需吊装72段钢箱梁，最大节段重2000吨。这也是招商局重工（深圳）有限公司交付中国铁建大桥工程局集团的2200T起重船在澳门顺利完成自孖洲岛交付后的“处子秀”。

澳氹第四条跨海大桥是中国铁建迄今在境外中标的最大规模跨海大桥项目，是国内外关注度高的澳门特首工程。该起重船是铁建大桥局“十四五”规划中一系列水上施工装备的首件重点装备，一期工程船型的设计充分考虑了项目钢梁吊装航空限高、吊重、复杂工作水域等条件，L型吊臂的设计是为澳氹四桥的架设量身打造的，并将主要用于澳氹第四条跨海大桥钢梁吊装，施工完毕后将进行二期改造为直吊臂，且能够实现L型吊臂和直吊臂的互换，成为适用性超强的桥梁施工核心装备。

 “铁建大桥起1”号起重船是中国铁建大桥局“十四五”规划的第一艘海洋工程船舶装备，采用钢质、箱形船体、纵骨架式、单甲板、局部双层底结构，艏艉削斜、简单线型。该船分两期建造，第一期主甲板配备一台2200吨双“L”型臂架起重机，主要用于海上桥梁的钢箱梁及墩身帽的吊装，船型的设计充分考虑了项目钢梁吊装航空限高、吊重、复杂工作水域等限制条件，建造完成后将首先用于澳氹第四条跨海大桥钢梁吊装；第二期改造为2200吨直臂架变幅式起重船，主要用于水上大型桥梁整孔（或大节段）梁吊装及海上风电项目吊装。2020年11月16日，该船在深圳孖洲岛修造船基地正式开工建造，历时300天完成起重船下水，创下国内同类型船舶建造时长最短纪录。作为中国铁建大桥局的桥梁建设核心装备，该船对打造桥梁品牌具有重要意义。

2200T起重船在澳氹第四条跨海大桥海上钢梁首吊的顺利完成，标志着招商局重工（深圳）有限公司在践行“制造强国”的国家战略上迈出了坚实的步伐，在中国海洋工程高端制造能力达到国内先进水平，打造了中国高端海工制造品牌“招商重工”的新里程碑，增添了孖洲岛基地海工装备制造的新动能，提升了孖洲岛基地海工装备制造的国际竞争力。

澳氹第四条跨海大桥建设全景

澳氹第四条跨海大桥起自澳门新城填海A区东侧，与港珠澳大桥口岸人工岛连接，在澳门新城填海E1区登陆，海上横跨外港航道与内港航道。本桥主桥为下承式钢桁梁桥，钢桁架－钢箱梁的组合结构，引桥采用“鱼腹型开口截面形式”的单箱三室钢箱梁。主桥标准路幅宽度45.15m，引桥标准路幅宽度34.2m，双向八车道。中铁宝桥集团承建标1段，钢结构总量合计3.7万吨，其中南主桥约2.5万吨，南引桥约1.2万吨。该桥是实施粤港澳大湾区战略的重要成果，对于进一步加强澳门半岛与氹仔的交通联系、方便居民出行具有重大意义。