裕民航运乐观看好散货船市场未来两三年前景，随着新建14艘散货船陆续交付推动船队运力增长20%以上，预估获利将大幅提高，

6月8日，裕民航运召开股东会，总经理王书吉表示，由于地缘政治造成原材料、粮食需求增加，再加上主要各国持续推动基础建设，预料未来两到三年散货船市场情况还是很健康，前景乐观。

裕民航运指出，近两年来造船厂优先承建大型集装箱船，致使今明两年散货船新增运力供给降至2005年以来低点，克拉克森估计今年船队运力供给增幅2.2%，货运需求增幅1.9%，市场相当不错，而明年运力供给仅增加0.4%，需求增加2.0%。未来市场需求预期会超过船舶供给数量，支持散运市场反弹。

早在2020年市场尚未回升、船价尚未上涨之前，裕民航运已经预见疫情后各国将加速基础设施建设投资，散装原材料运输需求将持续增长，且国际海事法规对老旧船舶的规范日趋严格，将加速老旧船舶淘汰，未来船舶供给量增长有限，因此裕民航运在2020年及2021年船价相对低档时订造了12艘最新环保节能散货船及1艘水泥专用船，安排在2022年至2023年交付运营。

今年上半年，裕民航运已经接收了日本大岛造船建造的99990载重吨超巴拿马型散货船“裕卓”轮，目前在现货市场运营。第三季度，裕民航运还有1艘超巴拿马型和1艘好望角型船交付。第四季度将交付6艘好望角型船，其中3艘是外高桥造船建造的19万吨双燃料船，这批LNG动力船都与跨国矿业公司英美资源集团（Anglo American）签有10年长约，获利稳定。

裕民航运副总经理张宗良表示，由于疫情影响造船进度，四季度预计交付的6艘新船中估计有1艘可能延迟到明年交付，届时原本预计明年交付的好望角型船数量将会从3艘增至4艘，另外还有2艘超巴拿马型船待交付。今明两年交付的14艘散货船是在全球船队运力增幅最低点时间点进入市场，且均为新型节能船，今年新增的8至9艘将贡献明年全年业绩，分析师估计新增船队将为裕民航运大幅增添获利。

除了散货船，裕民航运更首次涉足海上风电市场，与丹麦公司WMO合资成立的裕民风能航运已购置2艘二手风电场人员转运船（CTV），4月刚刚在台湾地区的海上风电场投入运营。另外还有2艘新建CTV预计第三季度交付，均已签订租船合同，今年就有获利进帐。

裕民航运分析，环保政策日益严苛，裕民航运时刻关注市场变化，积极开拓新的业务可能，包括发展海上风电船运服务业务，建造LNG双燃料动力散货船，提供更多元的服务，以符合世界及客户对于航运业净零排放的要求。

裕民航运是国际上最早使用LNG动力船的散货船公司之一，实验证实LNG动力船已可显著减少温室气体排放约15%～22%。这些新船将成为裕民航运减碳计划下船队更新的生力军，裕民航运目标到2025年减少30%二氧化碳排放（以2013年为基准），也将持续致力于为客户提供长期低碳可持续经营的绿色运输服务，预计提前达成将于2030年生效的IMO船舶能效设计指标（EEDI）达到40%要求。

截止去年年底，包括自有、合资和在建船舶，裕民航运合计船队运力计66艘，总载重吨达825.32万吨。目前，这一数字已经增至71艘870万载重吨，平均船龄仅 6.5 年。根据裕民航运规划船队长期成长策略方向，设定2025年能达到船队艘数大于80艘，船队总载重吨突破1000万吨的增长目标。