希腊（波塞冬）海事展期间，多位希腊船东表达了对航运业的短期前景表达了乐观的看法，但是JP Morgan航运业业务的一位高管却表示，全球经济可能也面临着危机，要警惕可能会会出现的暴风云。

全面衰退的风险正越来越大

6月6日-10日，希腊国际海事展（Posidonia 2022）在雅典大都会博览中心举行。

海事展期间，多场重要的海事/航运相关重磅论坛并期举行。论坛期间，多位希腊大船东纷纷表达了对航运业前景的乐观态度。

但是，美国银行业巨头摩根大通JP Morgan资产管理公司全球运输集团的负责人Andrian Dacy却表达了另外的担心。

“事情好的时候总会有一些暗藏的危险，当然了，事情不好的时候也是一样，”Dacy说。

“如果我们忽视了这种循环关系，那么我们可能就需要承担因此而产生的后果，我现在的确认为前方有暴风雨。”

Dacy进一步解释道，我们承认某些航运板块的供需平衡现在处于一种较为健康的阶段，而即将到来的一些相关的环保方面的法律法规 可能也会进一步改善供给端的情况。

但他同时也指出，“全面衰退”（fully-fledged recession）的风险正越来越大。

他说:“我们已经开始看到，受通胀的影响，消费端（需求端）已经受到了破坏，因此我有点担心集装箱船的运力前景。”

Dacy还提到了中国的一些问题，这些问题给好望角型散货船市场带来了长期的担忧。

尽管如此，Dacy对气体海运市场却显得更为乐观，并表示JP Morgan正在向该行业大力投资。

乐观的希腊船东

Danaos Corp首席执行官John Coustas、Capital Maritime & Trading董事长Evangelos Marinakis、Navios Maritime首席执行官Angeliki Frangou和StealthGas首席执行官Harry Vafias等希腊大船东纷纷表达了乐观的态度。

Coustas乐观地表示，导致集装箱运价飙升的供应链中断将继续下去。他说，其公司早就预测，集装箱化供应链的正常化至少要到2023年初才会发生。

此外，目前更多的地缘政治事件的发生也正进一步的造成陆地端的供应链瓶颈，这也将进一步造成更多的集装箱船舶在港口等待更长的时间。

Coustas也表示，即将到来的更为严格的环保法规也将对船舶运力供给面带来影响，加上更高的油价，船舶将不得不更多的开始降速航行。

当被问及是否担心经济放缓从而增加油轮行业的“危险”时，Marinakis表示，尽管中国继续采取封锁措施，但该行业已经经历了Covid-19带来的需求方面最严重的痛苦。

他说:“我非常乐观地认为，中国最终将在今年年底开放，而消费也将恢复。”当然，我们已经看到了小型船舶正在经历更好的市场，而更大型的船舶的市场也将会变好。”

LPG运营商StealthGas的首席执行官哈里•瓦菲亚斯(Harry Vafias)也表达了整个航运领域的乐观情绪。

他说，这是自2007年和2008年以来，除超大型油轮VLCC市场外，所有航运领域都表现良好的第一次，并且预计超大型油轮市场也将很快赶上。

他说:“所有不同的因素都在预示着市场正在往好的方向发展，这（好的市场）将持续一段时间——我不能说会持续多久，但的确会持续一段时间。”

Vafias看涨市场主要是基于船厂订单较少、港口供应链瓶颈以及俄乌冲突所带来的影响。

他说:“除此之外，船东们对新燃料和新型燃料主机的不确定性态度也导致了（新船）订单的减少。”“此外，大多数船坞在未来三到四年都是满的，所以即使你有世界上所有的钱，为建造一艘传统燃料船舶找到泊位也是相当困难的。”

Frangou说，她对散货船和油轮持乐观态度，俄罗斯对乌克兰的战争导致旗下公司Navios 提高了吨海里（运距需求）的估计。“我们看到，乌克兰的悲剧战争突然变成了一件非常积极的事情。”

Navios预测干散货和成品油轮船舶的吨英里（运距）需求将增加两倍。

但随着疫情在西方的消退和消费者行为的转变，Frangou 对集装箱船的市场的看法也更加谨慎。其表示，“比如现在，我们都在这里(参加希腊海事展)。我们都要出去。我们都在花钱。我们在旅行……这将导致我们减少在商品上的花费。”