看好未来市场前景，手握重金的裕民航运准备继续扩张打造“百艘船队”，目标跻身世界级航运公司。

过去一年来，航运市场蒸蒸日上，裕民航运业绩也大丰收，2021年全年营收达新台币140.12亿元（约合人民币31.69亿元），税后盈余新台币48.92亿元（约合人民币11.06亿元），双双创下十年新高。

同时，裕民航运更保留大量现金以供未来并购、造船需要。截至今年3月在手现金多达新台币162.77亿元（约合人民币36.82亿元），未来可分配盈余也多达新台币121.55亿元（约合人民币27.49亿元）。

裕民航运董事长徐旭东指出，裕民航运在2020年船价低位时，已经预判疫情后各国将加码投资基础设施建设，因此出手订造12艘最新环保节能散货船和1艘水泥专用船，总资本支出约6.5亿美元，比目前同型船市价至少节省20％资本支出，新船预计2024年前陆续交船。

目前，裕民航运船队共运营71艘船，总运力约为870万载重吨，平均船龄仅为6.5年，船舶能效大多符合国际法规，更是中国台湾地区第一家订造LNG动力船的航运公司。预计到2025年，裕民航运船队数量将超过80艘，总运力突破1000万载重吨，较现有规模大增近50%。。

徐旭东表示，未来裕民航运想要跻身更大的世界舞台，成为世界级航运公司，第一步是将船队扩大到100艘，这意味着未来裕民航运还要投资建造约30艘船；其次是持续与客户合作扩建LNG/氨气/甲醇等低碳燃料船队，且配合台湾地区能源转型，筹建LNG船。

裕民航运总经理王书吉表示，整体而言散货船市场供需还是很好，上半年中国经济受疫情影响，下半年会持续推动基础建设，欧美也大手笔投资基础建设，看好未来两三年散货船市场表现持续增长。

王书吉认为，未来市场有三大积极因素，其一是中国清零政策放缓，加大投资基建，带旺原材料需求；其二是欧美投资基建、俄乌战后重建潮，将带旺散货船市场需求；其三，目前全球原材料、粮食、能源紧绷，各国加速抢购，也有助推升需求。

为了抢占先机，徐旭东独子、裕民航运执行副总徐国安透露，目前裕民航运也积极主导数字化转型，未来将善用大数据管理船队、改善环保节能，以响应不断变化的世界局势。

裕民航运在2019年打造船队安全管理系统，串联所有船舶资讯、即时在后台整合。2020年，裕民航运更一步成立船舶运营协调中心，通过系统分析找出最佳航线、进而达到船舶智能化管理。

虽然目前市况大好，但徐旭东也提及，新冠疫情、俄乌战争、中国封控，甚至是悬而未决的中美贸易战，都对散货船市场带来不小冲击。王书吉则强调：“过去保守的经营理念，已经不足以因应目前错综复杂、变化快速的局面了。”