在亚洲区间航线运价上涨的推动下，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连涨四周，回升至4月中旬以来高点。

6月10日，上海航交所公布最新一期SCFI综合指数，呈现四连涨至4233.31点，较之前一周上涨25.3点，涨幅0.6%。业界人士指出，这一周主要是亚洲区间航线运价上涨，呈现供应链前期物流需求。

上周，SCFI上海到新加坡航线每TEU运价1058美元，周涨14美元，涨幅1.34%；到泰国林查班每TEU运价849美元，周涨11美元，涨幅2.87%；到印尼雅加达每TEU运价1171美元，周涨28美元，涨幅2.45%。

另外，波斯湾航线由于挤眼联盟减班5个航班，两周来每TEU运价飙涨522美元，自2742美元涨到3267美元，累计涨幅19.04%。南美线情况类似，两周来运价上涨729美元，从6487美元涨到7216美元，涨幅11.24%。

另一方面，三大长程航线运价持续下跌。上周美东线每FEU运价下滑133 美元至 10098 美元，跌幅1.30%，创去年 8 月以来新低；美西线则下滑至 7630 美元，周跌 80 美元，跌幅1.03%。欧洲线每 TEU 运价 略微下滑12美元至 5843 美元，跌幅0.20%，创去年 6 月以来新低。地中海线每TEU运价为6557美元，周跌13美元，小跌0.20%

分析人士认为，SCFI 运价指数自 5 月中旬已止跌回升，实际上，美国商品消费依然强劲，有助稳定运价维持相对高位，尤其是美西码头工人目前暂停谈判，一旦 7 月演变成罢工，不排除运价将再掀起新一轮飙涨。

货揽业人士观察，上海港海运装载率近100%，但能否延续动能，要观察美国通胀能否降温。

然而根据美国10日公布的5月CPI数据，较去年同期上升8.6%，创40年以来新高，显示通胀迹象仍未好转。

航运业人士则表示，近期美国线的载货量接近满载，不过货量却没有想像中多，分析是因为供应链刚恢复运作，不少待组装的产品还没有完成，货量因而尚未涌现；但预期供应链恢复正常后，7月运价有望上涨。

另外，全球两大船公司马士基、赫伯罗特近期看淡下半年运价，但航运业人士却认为，今年5月初的长约签约情况不错，显示货主对未来出货量还是有信心。

业内人士分析指出，观察航运业要拉长来看，从目前市况来预估，今年第3季的传统旺季还是会有强劲需求，但关键是第4季淡季时船公司如何调控；另外，2024年有不少新造船要下水，这可能才是航运业能否维持繁荣的转折点。