全球最大集运公司地中海航运继续扩张船队并押注LNG燃料，在江苏新时代造船下单订造总计20艘双燃料集装箱船，新时代造船也凭借这份大单成为国内LNG动力船接单量最多的船企。

据悉，新时代造船近日与地中海航运签订了10艘8100TEU和10艘11400TEU双燃料LNG动力集装箱船建造合同，这是新时代造船自2000年成立以来的最大一笔订单。加上最新的20艘，目前新时代造船双燃料船手持订单达到了51艘，共计757.3万载重吨，在国内船厂中排名第一。

据了解，这2型船均由中国船舶集团有限公司旗下上海船舶研究设计院研发设计。其中，8100TEU双燃料集装箱船总长260米，型宽45.6米，设计吃水12.5米；11400TEU双燃料集装箱船总长335米，型宽45.6米，设计吃水12.5米。2型船均配备LNG双燃料推进系统，并采用“氨燃料预留（ammonia-ready）”设计，以及性能优化软件等；与同级别集装箱船相比，2型船具备更优异的性能指标，更多冷箱数，都是绿色、智能、面向未来的新型船舶。

这是上船院历史上首次承接万箱船设计订单。得益于上船院集装箱船研发团队十余年的潜心研发，上船院在万箱船的研发方面已完成多型项目原则性认可（AiP）。2019年至2021年，上船院集装箱船新接设计订单全球占比已达27.5%，国内占比达43.3%。

自去年以来，地中海航运一直在订造新船扩张船队。今年早些时候，有报道称地中海航运计划在中韩三家船厂订造28艘中型双燃料集装箱船，其中就包括了新时代造船的14艘8000TEU双燃料船。克拉克森的数据也显示，地中海航运于4月18日与新时代造船签署14艘8000TEU船建造合同。

最新的订单表明，地中海航运似乎更倾向于投资LNG燃料。此前地中海航运订造的新船往往以LNG-ready设计为主，直到去年5月地中海航运与新加坡船东Eastern Pacific Shipping（EPS）签署11艘新建LNG动力15300TEU集装箱船的租船合同，这是地中海航运船队中首批新建LNG动力船。当时，地中海航运主席Gianluigi Aponte表示，与EPS的这次合作标志着地中海航运能源战略的重大转变。

除了新时代造船之外，根据克拉克森的数据，地中海航运作为船东还在大船集团订有6艘16000TEU双燃料船，在韩国现代重工集团订有6艘7900TEU和6艘15000TEU双燃料船。另外，近期有消息称，地中海航运将与三家日本船东Doun Kisen、日鲜海运（Nissen Kaiun）以及正荣汽船（Shoei Kisen）合作，在日本今治造船订造4艘LNG动力23000TEU集装箱船。

今年年初，地中海航运正式超越马士基航运成为全球最大的集装箱航运公司。Alphaliner的数据显示，目前地中海航运旗下船队运营676艘船，总运力约442.24万TEU，包括343艘自有船舶和333艘租入船舶。同时，地中海航运手持订单数量也排名全球第一，目前在建新船共计113艘约146万TEU，是手持订单排名第二的达飞轮船（约65.55万TEU）的两倍以上，仅地中海航运的手持订单就接近全球第七大集运公司日本海洋网联船务（ONE）的船队规模（约149.92万TEU）。

对于新时代造船而言，这是其第二次承接地中海航运的集装箱船订单。过去，新时代造船一直以建造散货船和油船为主，交付的集装箱船数量并不多，只有为地中海航运建造的7艘8800TEU集装箱船，以及为中集集团建造的4艘10622TEU集装箱船，均在2014年至2015年间交付。直到去年，新时代造船重返集装箱船市场，陆续承接了来自希腊船东Chartworld的4艘13000TEU集装箱船，以及来自新加坡船东Eastern Pacific Shipping（EPS）的6艘7000TEU集装箱船订单。

今年以来，新时代造船坚持疫情防控和生产运营两手抓、齐落实，全力以赴保生产、争订单、拓市场。目前新时代造船手持订单94艘，计1156万载重吨，生产计划排至2026年。今年，新时代造船开工船舶28艘计384.9万载重吨；上台船舶29艘计436万载重吨；下水船舶23艘计366.4万载重吨，完工交付船舶21艘计319.1万载重吨。计划完工交付21艘新船，目前已完工交付9艘。面对外部环境的不确定性，新时代造船强化计划管控，合理调配资源，落实精细管理，确保按时完成一个个关键项目节点。

下一步，新时代造船将继续瞄准国际市场需求，以高技术船舶和双燃料动力船为主攻方向，加强技术投入人才储备产品开发，以更大力度推进“智改数转”，以更多高技术含量、高附加值新产品抢占国际竞争制高点，为江苏“造船强省”建设贡献更多力量。