现代重工将与温特图尔发动机有限公司（WinGD）合作开发氨燃料船用发动机。据悉，双方已在希腊波塞冬国际海事展（Posidonia 2022）上签订了合作协议谅解备忘录（MOU），现代重工发动机机械事业部(HHI-EMD)与WinGD计划在2025年向市场推出首款WinGD氨燃料动力二冲程发动机。

按照协议，双方决定在韩国共同开发用于氨燃料发动机的燃料供给以及减排方式。以柴油燃料为基础的WinGD X型发动机和LNG双燃料X-DF发动机都包含在此次项目中。

此前，现代重工集团的环保氨燃料供应系统概念设计以及应用该系统的一艘氨动力VLGC在去年9月已经分别获得了韩国船级社(KR)和法国船级社（BV）颁发的原则性认可(AIP)证书。

该型氨燃料供应系统可利用航海过程中自然产生的氨蒸发气体，去除尾气内的氮氧化物(NOx)后，将剩余蒸发气体作为发动机燃料使用。该系统还搭载了双重防止气体泄漏处理装置，可以完全切断氨气外泄。

氨在燃烧时完全不排放二氧化碳，是最具潜力的无碳燃料之一。与LNG相比，氨在较低的气压或相对较高的温度(零下34度)下可以维持液体状态，而且具有容易储存和运输的优点，因此备受关注。但是，氨燃烧时二氧化氮(N20)的排放问题等难题仍然存在。采用该型氨燃料供应系统的氨动力船舶可以满足国际海事组织（IMO）有关2050年碳排放强度降低70%（碳排放总量降低50%）的要求，还可以大大降低氮氧化物的排放量。

在全球大型船用低速发动机市场，WinGD与MAN Energy Solutions（MAN ES）是最大的两个低速机品牌。韩国造船企业建造的大型商船搭载的低速发动机虽然是由现代重工、HSD发动机等国内企业生产的，但都是以MAN ES或WINGD的技术许可为基础授权制造的。据悉，MAN ES早在2020年已制定了在2024年向造船厂供应首台氨燃料二冲程发动机的目标，并表示将在数月内在丹麦和日本进行氨燃料发动机的测试。为此，MAN ES还于去年10月与日本商船三井(MOL)与三井E&S机械签署了一份采购船用氨燃料发动机的谅解备忘录（MOU）。

在希腊Posidonia 2022展会期间，现代重工集团还与新加坡船东Eastern Pacific Shipping（EPS）、美国船级社（ABS）以及新加坡海事及港务管理局（MPA）签署了合作建造首艘双燃料氨动力液化气船的谅解备忘录(MOU)。按照协议，EPS将在现代重工订造一艘或多艘双燃料氨动力液化气船，船型规格可能是中型、大型或超大型，最快将在2025年交付。这艘新船将挂新加坡船旗，入级美国船级社，成为第一艘配备MAN ES G60二冲程双燃料氨动力发动机的船舶。

据悉，现代重工集团造船业务控股公司韩国造船海洋已在位于釜山的韩国生产技术研究院（KITECH）东南本部建成了双重防止氨气泄漏处理装置的实证设备，计划对船舶在运行过程中的各种情况进行测试，并将积累的数据用于氨动力船开发。（王楚）