6月10日，在本周于台北召开的第二届台湾委员会会议上，德国劳氏（GL）重点介绍了一些新的举措，如新造船检验的新方案、独一无二的延长坞检周期（EDD）服务、咨询及工程技术服务等。“我们期望这些解决方案将继续为我们的服务增添价值，并以一种具有成本效益的方式提升我们客户在世界各地的竞争力，” 德国劳氏执行副总裁暨亚太地区总裁Steen Brodsgaard Lund（“伦仕添”）先生说。来自台湾海事行业的约五十位委员会委员和代表出席了本次会议。
    在GL新造船业务执行副总裁Jan-Olaf Probst就GL审图流程、文件管理及散货船的共同结构规范和其他规范进行概述之后，德国劳氏总验船师Norbert Kray介绍了修改后的新造船检验方案。Kray先生说：“在质量得到完全保证的前提下，我们将允许对新造船的检验范围进行调整。”船厂如具备超出平均水平的质量标准，并成功达到GL规定的标准，就可参加该方案。在这一方案下，验船师会更多地关注船舵装配过程等“关键的检验”，而且他们巡检的次数也会增加。“因此，这是一种有益于船厂和船东双方的更具灵活性的方法，”他补充说。
    Kray先生还介绍了一种用于集装箱船、杂货船和多用途船的延长坞检周期（EDD）的新方案。“EDD不是说延长船舶在船坞里停留的时间，而是一种将船舶坞检间隔期由五年延长到七年半的方案，”他说。新方案反映了涂层技术的发展。在保持最高质量和安全标准的同时，坞检周期的延长能为船东带来最大的船舶调度弹性，减少了退租次数，并能节省找坞和进坞的成本。为了确保质量和安全的最高水准，只有符合德国劳氏入级要求的船舶方能纳入该方案。
    在当前发生金融和经济危机，燃油成本不断上升，以及环保法规日趋严格的情况下，市场对技术咨询服务的需求日益增加。为此，德国劳氏建立了一个新的业务部门“海事解决方案”。德国劳氏工程技术服务中国区高级经理张乐山博士，向与会委员们展示了该业务部门旗下的咨询和工程技术服务是如何实现船舶设计和营运的优化，并为客户带来经济效益的。在一个项目分享中，张博士的团队帮助一家中国客户对其一系列37,000载重吨多用途船舶进行结构优化，结果每艘船节约了267吨钢材，这还未计入燃料节约、装载量增加等方面所带来的潜在效益。
    此外，德国劳氏的专家们还着重介绍了三个即将生效的新法规或法规修正案，即《香港公约》、《国际安全管理规则》2010年版和《2006年海事劳工公约》，并具体说明了如何为及时满足这些规定进行准备工作，以及德国劳氏能提供哪些支持。《香港公约》预计于2013-2015年期间生效，届时约有五万艘营运船将按照要求在五年内提供经认证的有害材料清单（IHM）。一些具有前瞻性的船东已经开始准备所需要的文件，德国劳氏正通过软件工具、经过认可的危险有害材料专家的国际网络等服务为他们提供协助。